继刀片电池、CTB、易四方后，比亚迪又突破了一个技术高地。

4月10日，比亚迪瞄准目前汽车在舒适性和驾控性无法兼得的痛点，发布了一个名为“云辇”的智能车身控制系统。

比亚迪董事长、总裁王传福表示，“这标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。”他更是表示，云辇是“全球范围内，最先进的车身控制系统”。

(相关资料图)

据悉，云辇车身控制系统矩阵目前共包含3个产品——云辇-C、云辇-A、云辇-P。其中，云辇-C将通过无线OTA的方式搭载到王朝网的旗舰产品——比亚迪汉和唐的部分配置上，以及腾势D9的部分配置上；云辇-A将首发搭载到腾势N7上；云辇-P则会搭载到更高端的仰望品牌上，比如仰望U8。

那么，这个被王传福称为“世界领先的突破性技术”的云辇智能车身控制系统，到底领先在哪？

突破卡脖子难题

首先，任何一个可以被称为行业领先的突破性技术，一定是解决了某个在行业内由来以久的痛点。比亚迪的云辇，具备这样的特质吗？

一直以来，汽车厂商对车辆稳定的研究始终围绕在横向或者纵向领域，而对于垂向研究较为碎片化，只能靠阻尼、空悬、液压等硬件实现单一的体验，要舒适就要牺牲操控，要公路驾驶就要牺牲越野性能，鱼和熊掌不能兼得。

正如王传福所说，“目前的汽车，针对用户的体验，在驾乘舒适度或操控性方面仍然存在痛点，路面起伏不平、大幅度转弯的侧倾、涉水路面的未知风险等，都会让用户紧张不安。但目前行业的解决方案都是碎片化的、零散的，未能真正解决用户的痛点。更重要的是，这些技术还高度依赖国外，这也是中国汽车人的痛。”

比亚迪董事长兼总裁王传福

当前车辆的一些系统级和关键零部件的核心技术，长期被外资企业垄断，中国品牌一直处在被卡脖子的无奈。更重要的是，这些关键技术是外资企业面向所有车企制定的标准化方案，车企不仅无法实现真正的差异化，还要忍受系统功能受限、定制价格高、开发/交付速度慢等不足。

而比亚迪的云辇，是一套从系统设计、关键零部件设计、软件及策略算法开发、匹配验证等方面实现全栈自研的自主解决方案，告别了以往要实现某个特定功能要主动找供应商沟通、协商的被动局面。

在王传福看来，云辇的诞生，改写了车身控制技术要依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从 0 到 1 的突破。另一方面，云辇超越了国外的技术水平，一登场就站上行业领先的位置，完成了从 1 到 2 的突破。

云辇的问世，也意味着比亚迪又攻下了一座技术高峰，同时也标志着中国汽车人拥有了一套属于自己的智能车身控制系统。

云辇技术如何让车稳如泰山？

云辇的诞生，也可以看成是比亚迪继续朝着高端化方向迈进的进一步布局。

以往，人们对豪华的认知主要来自品牌和历史，而比亚迪的目标是通过领先的技术让人们认同它的高端。“传统的豪车看车标、看历史，新能源汽车的豪华看什么呢？看技术、看产品。”王传福说。

云辇的命名来源和LOGO设计，也体现出了比亚迪欲借助技术领先改变人们对高端化的固有认知。

与王朝车型的命名取自中国古代王朝的名称，以及仰望品牌的LOGO出自甲骨文文化一样，云辇的命名同样来自中国的传统文化。云辇出自《魏书》，“辇”代表的是古代帝王或者王室出行的工具。这传递出了云辇技术所要搭载车型的高端化属性。

而云辇LOGO的线条设计，则注重强调该技术的核心优势。其标识有两条呈现波浪型的线条，且被用天蓝色重点勾勒。这寓意着道路不论如何崎岖不平，只要搭载比亚迪的云辇技术，人在车上也能稳如泰山。

这是因为云辇可以充分感知人、车、路的实时状态，通过算法输出最佳的车身控制方案，让车辆以最平稳、最舒适的姿态通过当前条件下的路况。“一句话，路由你选，其它的交给云辇。”王传福说。

比亚迪也在现场通过具体场景演示了云辇技术可实现的独特功能。

比如露营调平。由于云辇技术具备四轮联动功能，当你在充满石头、路面高低不平的野外露营时，云辇技术的四轮联动功能可以始终让车内保持水平状态，这样在野外露营就不用再费劲去找路面平坦的地方了。

再比如，云辇技术可以让底盘具备最大20厘米的升举范围，这使得在面对取拿后备箱行李的场景时，车辆可以主动升高或者降低，以方便驾乘人员放拿行李。相信对于体型较大的越野车型来说，该功能几乎是一个刚需功能。

还比如，车辆在加速、制动以及高速转向的场景下，云辇技术可以主动调节悬架刚度，有效抑制加速抬头、刹车点头和转弯侧倾情况的发生。

值得一提的是，搭载云辇技术的车型还能实现座椅侧翼的主动调节功能，这样在车辆高速过弯时，能实现对驾乘者腰部的自适应调节，始终保持在一个舒服的驾乘姿态。

难怪有网友在看完发布会时，感叹云辇技术解决了目前电动车普遍存在的“易晕车”痛点。该网友也道出了云辇技术的核心优势，一个字：稳。

三个轮子也能跑？

在易四方的发布会上，比亚迪展示了一个极端场景——高速爆胎时，仰望U8仍能可控。通过这个场景，比亚迪重在强调易四方的一个核心优势：通过四轮扭矩分配的调整，车辆依然能平稳可控。

而在云辇发布会上，比亚迪也通过了一个极端场景展示了该技术在垂直方向智能控制的领先优势——搭载云辇技术的超级跑车仰望U9，在掉了一个车轮的情况下，车辆依然可以保持平稳向前行驶。

图片截图自比亚迪宣布视频

仰望U9所搭载的是更高一级的云辇技术，不是云辇-C、A、P中的任何一个，而是具有更多创新功能的云辇-X。在现场，搭载云辇-X的仰望U9，除了演示只有三个轮子也能行驶的极端场景外，还演示了原地跳舞和原地跳跃等高阶功能。

不过，稍显遗憾的是，比亚迪并没有提供实车让观众现场体验。这些功能的实际感受如何，只能在后续的量产车型上揭晓了。

图片截图自比亚迪宣传视频

而云辇发布会，也吸引了众多海外媒体的关注，比如美国的知名商业媒体CNBC和汽车专业媒体TopGear都对此进行了报道。钛媒体App留意到，国外网友对这场发布会的评论，总会和特斯拉以及苹果联系在一起。

比如，有位国外网友评论道：“对于特斯拉和苹果这样的公司来说，它们正在失去对领先的认知。”还有网友将仰望U9和特斯拉已发布但还未量产的跑车Roadster联系在一起，下面这位网友就表示：“在首发 5 年后，特斯拉敞篷跑车仍然没有声音。其首席执行官就是个彻头彻尾的骗子。”

甚至还有网友表示：“如果马斯克无法向他的客户供承诺的Tesla敞篷跑车，他应该至少让他们购买一辆比亚迪，或标有特斯拉标志的比亚迪。”

虽然比亚迪的U9跑车也没有量产时间表，但这也从侧面说明，如今中国技术正在受到越来越多的海外媒体和用户的关注，这在以前是很罕见的。

（本文钛媒体App，作者|王瑞昊，编辑|张敏）