我是汽车上的玻璃后视镜，最近遇到了大麻烦，车企跟用户嫌我碍事，打算用电子后视镜把我取代，不让我这个“老家伙”待在车上了。
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还记得汽车上那两个“大耳朵”吧？那就是玻璃后视镜，是一辆汽车必不可少的功能。我能够让驾驶员看到后方的路况，方便他们变线、转向、停车看位......我在汽车上存在了几十年，几乎见证了汽车的发展。
（图片来自Pixabay）
大家有没有发现，新能源时代下的汽车，外观设计风格跟传统汽车比有了很大的变化，流线感更强了，一些看起来比较“碍眼”的元素也通过一些新科技“隐藏”了起来。车企把我的兄弟“门把手”消灭了之后，开始打起了我的主意。
我也明白车企也做了很多努力，在尽可能保证实用性的前提下，把我做小，降低视觉上的存在感，兼顾外观设计与实用性。尽管如此，大家还是希望我能够像手机屏幕上的那个挖孔一样，彻底消失在视野中。
俗话说“科技就是魔法”，人们有什么需求，科技总能满足，车企已经想到了用摄像头的形式，代替传统后视镜，只不过由于当时还没有相关的配套规定落地，电子后视镜长期以来只能活在概念车上，我依旧活到了现在。
我还没来得及长舒一口气，转折点又来了。2022年12月29日，国家标准号为GB 15084-2022《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》正式发布，这一项标准将于2023年的7月1日正式实施，到时候现有的行业标准将会被完全取代，意味着安装了电子后视镜的车就能合法上路，而我变得岌岌可危。
而LOTUS NYO的ELETRE已经成为了国内首批安装流媒体的车型，一旦新标准落地实施，肯定会有更多车要用电子后视镜了。
（图片来自路特斯）
据我所知，这场“淘汰传统后视镜”的战争原来很早就已经打响了，一些上游厂商甚至做好了一系列的准备，大厂欧菲光拿出了多种方案，给下游的整车厂商提供了替代我的选择。
欧菲光方面说，自家的电子后视镜全方位解决方案，不仅能带来更宽阔的视野、更清晰的影像，集成了丰富的ADAS功能，增加行车的安全和舒适性。据说这种方案已经获得了多家汽车厂商的认可，并计划作为乘用车的定点项目，新规实行之后就开始量产。
距离我被取代的距离，越来越近了。
不过当他们取消传统汽车门把时，我就明白了，只要是从车体上“凸”出来的东西，迟早都会被取代。
新能源车企为什么要干掉所有凸出的元素呢？有一个很浅显易懂的道理，那就是风阻。门把手和后视镜都是为了让汽车符合上路规定以及实用性而存在的，参考一下特斯拉Cybertruck，它的概念形态就是没有后视镜，也做了隐藏式门把，使它看起来很整体简约，很有科技感。同时，它的风阻系数也会比带有传统门把手和后视镜的同类车型更小。
（图片来自特斯拉）
相比于电子后视镜，我作为传统光学后视镜，体积更大，前者的体积可以降到我的三分之一甚至更小。从整体设计上来说，电子后视镜对汽车外观的整体性影响最小，也更符合空气动力学的原理，甚至还能降低风噪。
要是电子后视镜不小心撞坏了要整个换掉，维修费那就是另一回事了！
同时，少了后视镜、门把这种增加受风面积的元素，车辆行驶时的风阻，理论上就会降低，车子跑起来也可以不那么费力。新能源汽车上的每一度电都跟“黄金”一般珍贵，越低的风阻也就意味着这台车行驶的电耗更低，从而延长续航。
（图片来自路特斯）
或许一个后视镜跟门把手降低的风阻并没有你想象的明显，但事实就是如此，对于车企而言，电车续航就跟牙缝里的肉一个道理，再少那也是肉，让车能多跑一米的事情，他们肯定会做。
我跟我的好兄弟传统门把手，最终还是没能伴随新能源汽车一同发展，不得不把它交给我的后辈——流媒体后视镜。如果能为新能源车的续航多出一份力，那么我也不算白白“牺牲”了。
后辈其实优势很大，现在大部分新能源车都配备了360°安全监视系统，可以让许多开车的人看位置更轻松，免于不必要的磕碰，如果后视镜也能电子化，那就能接入整车的安全防护系统里，甚至能作为行车记录仪的一部分。
至于我，不管厂商再怎么努力，也只能实现一个车距提醒、加热等基础功能了。此外，由于我的物理性质，不能像镜头一样能做各种镜面曲率、形状，视野有限，车主只能通过调整镜片的角度和位置获取最佳视角。而我的后辈，很好地解决了这一问题。
（图片来自Pixabay）
说起电子后视镜的另外一个优势，我想先问问大家，你们考驾驶证的时候，最害怕什么？
我相信绝对不是担心自己没学好，应该是更加恼人的下雨天。
雨水会把我以及我旁边的车窗打湿，如果遇到大暴雨天气，那么我很有可能会处于一个不可用的状态。如果是在考场上，后视镜被打湿，考生可能就会因为无法看清地面画线而挂科，那么在公路上，则随时都会存在严重的安全隐患。
除此之外，下雪天、后方车辆的远光灯等恶劣因素，分分钟都会让我成为“坑队友”，只能说很惭愧。而后辈就不一样了，它可以接入汽车的计算平台，通过算法合成去消除炫光带来的影响，也能借助特殊的后视镜外壳设计，实现遮风挡雨的效果，只要不是被有意破坏，一般都可以继续用。
那万一不小心造成了交通事故，电子后视镜所记录的周围车况和使用环境，也可以成为责任认定的证据。现在有许多人对于道路安全意识比较薄弱，偶尔也会遇到有路怒症的车主，甚至还有恶意碰瓷的，车上没个行车记录是真不行。
（图片来自比亚迪）
我可能是交通事故中最受伤的，但也不希望车主会因为证据缺失等吃了哑巴亏，相信流媒体后视镜能改变这样的尴尬。
只不过后辈这种属于电子元器件，你们都应该懂的，谁都不能保证它百分百稳定，或多或少都会有不听使唤的时候，这就跟手机Bug一样。
所以有些车企才选择保留一些物理按键，来避免车机“突发恶疾”的问题。
当然啦，这也只是我对自己将要被“消灭”的事情感到担忧，电子后视镜不可能一夜之间就实现全面普及，这一切都需要一个过程。从燃油车到新能源时代，至今依旧处于一个正在普及的阶段，那些所谓的“彻底消灭燃油车”，谁都预测不到这一天何时到来。
这就让我想起了另一个远房兄弟，它叫“半幅方向盘”，说是可以减少视野阻挡，让汽车开起来更爽，可事实上大规模商用的没几家，都是在试水罢了。新事物想要完全取代旧事物，需要行业标准、用户习惯、环境影响等多种因素的配合，就连智能车机都没完全消灭物理按键，我一个后视镜也没有理由着急。
（图片来自极氪）
新国标只是一个新起点，但在流媒体后视镜完全普及前，我依旧是汽车上的必备硬件，即便新车都不用我，老款车型上不都还是有我的身影。
这就像燃油车一样，完全“干掉”是不可能的，在这世上总会留有一些痕迹，它们往往是一个汽车时代的见证者。我敢保证，未来几年的新车都是以传统后视镜为主，就算车企提供电子后视镜，那也是购车时多一个选择罢了，标配依旧是我。
所以你们要知道的是，新国标只是让我的后辈电子后视镜能够上市，只有时间才可以打败我。
（封面图来自Pixabay）
