9月15日至11月8日，在不到两个月的时间内，中国已诞生了3个百万级豪车品牌，它们分别是广汽埃安的Hyper昊铂、北京宾理信息技术公司的BeyonCa以及比亚迪的新品牌仰望。从国企、初创企业再到民企，在电动化时代，中国品牌的自信心远远超过了燃油车时代。
这是自蔚来、理想、极氪、岚图等新势力车型售价突破30万元大关后，中国品牌的又一次向上跳跃。
伴随新能源汽车产业的大力支持，中国正在快速换道超车。在电动化时代，中国与传统汽车强国站在了同一起跑线，甚至已经稍稍领先了后者。但没有超豪华汽车积淀的自主品牌，可否跳上百万元这一更高的台阶?
自主品牌冲向超豪华
在百万级豪车品牌市场，首先入局的是国企广汽集团。9月15日，广汽埃安发布全新品牌标志“AI神箭”，并推出全新品牌Hyper昊铂以及旗下首款车型HyperSSR。其中HyperSSR预售价格为128.6万元，HyperSSRUltimate赛道版预售价格为168.8万元，号称“中国第一超跑”。新车预计将在2023年10月正式开始交付。
发布会上，广汽埃安副总经理肖勇表示：“Hyper SSR自主设计、自主研发、自主智造，是100%中国超跑。在HyperSSR的研发过程中，埃安在一系列尖端技术和制造工艺上都有重大突破。”
Hyper SSR的最大看点是其动力系统。官方表示，新车将搭载全球首创的两挡四合一高性能集成电驱，采用900伏特碳化硅芯片，峰值扭矩12000牛·米，最大马力1225匹。Hyper SSR百公里加速可达2.3秒，而Ultimate赛道版百公里加速仅需1.9秒，是目前全球零百加速最快的量产车。
据悉，广汽集团将与中国航天集团联合成立“昊铂科研实验室”。双方将会在新型电池的开发、电机驱动技术、高精定位、卫星遥感技术等领域开展联合研发，后续的科技成果会应用于航天相关领域和埃安系列产品上。也就是说，未来Hyper昊铂品牌旗下的豪车将大量应用航空级别的技术和产品。
在广汽埃安之后，10月30日，前大众集团全球执行副总裁苏伟铭创办的宾理信息科技，正式发布全新汽车品牌BeyonCa(Beyond the Car，宾理智能科技)，该品牌同样专注于豪华智能电动汽车市场。
发布会上，BeyonCa旗下首款车型Gran Turismo Opus 1概念车也正式亮相，其采用类似GT跑车的造型，采用纯电驱动，未来量产版车型预计价格在100万元左右，首款车型将对标保时捷 Taycan，预计由东风公司代工。BeyonCa计划于2023年春天公布第一款车型，并宣布品牌中文名，第一辆量产车型将于2024年下线。
BeyonCa可以说是一家造车新新势力，由于其创办人为汽车界熟知的前大众集团全球执行副总裁苏伟铭而被行业所关注。
公开资料显示，苏伟铭于1995年进入汽车行业，在加入大众之前曾在戴姆勒奔驰公司以及北京吉普工作。2005年，苏伟铭转投大众汽车集团，先后在大众中国、一汽-大众任职，并于2013年升任大众集团全球执行副总裁，成为大众有史以来职务级别最高的亚裔高管。至2021年1月离开大众，苏伟铭在大众工作长达16年。
在大众期间，苏伟铭还曾担任大众(中国)进口汽车公司董事长，负责布加迪、兰博基尼、宾利等豪华品牌在大中华区的业务。因此他本人也拥有丰富的超豪华品牌管理经验。
离开大众后，苏伟铭加入雷诺，担任雷诺中国CEO。2021年6月，苏伟铭注册成立BeyonCa的主体公司北京宾理信息科技有限公司。此后开始了一系列对于独立品牌BeyonCa的运作。
在Hyper昊铂与BeyonCa品牌发布后，今年国内的汽车界“顶流”比亚迪似乎有些坐不住了。在品牌发布会召开之前，比亚迪就先对外公布了新品牌的命名。11月8日，比亚迪发布消息称，旗下高端汽车品牌定名为仰望。官方表示，仰望品牌预计将于2023年一季度发布，届时也将同步亮相首款硬派越野车型，产品预计售价在 80-150 万元以上。
11月16日，比亚迪董事长王传福对外表示，比亚迪将以前沿技术构建全新百万级高端品牌——仰望。因为此前只是一次命名的公布，所以目前外界并没有获得更多关于仰望品牌的信息。
是豪赌还是有备而来
全球新能源汽车产业发展至今，已经形成了以比亚迪、蔚来等品牌为代表的中国品牌领先梯队，以特斯拉为代表的美国汽车行业巨头，以及以大众、丰田、现代等为代表的德日韩追赶阵营。
在国内，凭借着先发与技术优势，比亚迪与广汽埃安已经成为新能源车企中的“明星”。
比亚迪新能源汽车销量，在过去9年连续位居中国车企榜首。今年1至10月，比亚迪新能源汽车累计销售139.8万辆，同比增长233.92%，居全球第一。11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车正式下线，比亚迪成为首个进入新能源汽车“300万辆俱乐部”的中国品牌。
作为全球前两大新能源车企，比亚迪的销量、技术、利润和市值等经常被拿来和特斯拉进行比对，但比亚迪能够超越的似乎只有销量这一项。
在今年全球车企三季报发布后，国内数据分析机构金十数据发布的资料显示，特斯拉每卖出一辆车可以赚到6.9万元，相比之下，比亚迪每卖出一辆车仅能赚到1万元。
在技术方面，行业里的多数看法是，特斯拉的造车技术比比亚迪好。而比亚迪要做百万级豪车品牌，看起来也像是王传福要证明自己的一次“赌博”——既然特斯拉可以先做百万级车型，再做二三十万的中端车型，那比亚迪也可以从二三十万冲高到百万水平。
广汽埃安的情况则有所不同，尽管其销量在快速提升，但仍处于亏损状态。今年1-10月累计销量达21.24万辆，同比增长134%。在国内新能源车企中销量位列前茅。
此前广汽集团发布的审计报告显示，2019年、2020年、2021年以及2022年1-5月份，广汽埃安分别亏损6.21亿元、6.88亿元、13.98亿元和10.24亿元。同期广汽埃安的销量分别为4.2万辆、6万辆、12.02万辆和7.61万辆，也就是说，在上述这几个时间段中，广汽埃安平均每卖掉一辆车就分别要承担亏损1.48万、1.15万、1.16万和1.34万。
对于为何要在此时推出百万级豪车品牌，埃安汽车对经济观察网记者表示，“目前AION系列产品销售均价已超18万元，在15-25万价格区间这个最核心、最主流的高价值消费市场，埃安已成为头部。埃安要打造更多高价值产品，覆盖更多的人群。埃安愿景目标就是成为世界一流的高端智能纯电动车品牌。Hyper昊铂承载着埃安品牌向上的信心，它的诞生是水到渠成的事。”
“燃油车时代，我们一直在追赶欧美。新能源车时代，我们弯道超车。”埃安汽车表示，埃安要在平台架构上，卡欧美脖子。
奥纬咨询董事合伙人张君毅认为：“跨国企业也在推电动车，既然我们看到了在主流品牌里面除了特斯拉以外，我们中国品牌占了一个绝大多数市场。那高端空白市场，我们也可以去做一做。因为其他的豪车品牌也没有这个车型，等于说大家都是有接近的起跑线来做这个事情。”另外，现在各家新能源车企所面临的一个问题是卖的车不赚钱或者赚不了多少，毛利率水平低、零部件大幅涨价情况造成这些车企急需品牌向上突破。
在Hyper昊铂、BeyonCa与仰望之前，中国汽车品牌高合汽车已经在70万级别的电动超跑市场做了尝试。高合汽车官方公布的数据显示，截至今年7月，高合HiPhi X以接近70万元的单车平均成交价，累计突破7000台销量(上险数)。从2021年5月高合HiPhi X开始交付算起，其月均销量为467辆。这也意味着，只要产品做到位，还是有一些消费者愿意为中国高端品牌买单的。
“豪华车品牌也不是从一开始就做豪华车的，兰博尼基以前是做拖拉机的。宝马原来是做发动机的。中国品牌做百万级的豪车品牌，可能有一些短期的难度，但是把时间线放长，也没有什么特别难的事情。”张君毅表示。
