「爱吹牛」的余承东，又开始「吹牛」了 | 钛媒体焦点_财金网_中华财经网

图源：华为官方

在经历了被华为高管公开批评，再加上由华为创办人任正非签发的华为延长不造车承诺的无情打压后，被外界形容为“受了委屈”的余承东，于上海车展开幕前夕用连续两场发布会宣告归来。

先是在4月16日举办的华为智能汽车解决方案发布会上，作为华为智能汽车解决方案BU CEO，余承东用“单口相声”式的演讲发布了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案。

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介绍到亮点功能时，余承东又发出了“靠吹牛逼是不行的，要有实际能力”等彰显他发布会特点的特有词汇。

然后在4月17日的华为全场景发布会上，作为华为终端BG CEO，余承东压轴出场，在近一个半小时的个人演讲环节，余承东发布了首发搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统的问界M5智驾版，以及预告了今年Q4发布的问界M9。

一如既往地，“遥遥领先“等词汇频繁出现在其讲话内容中，在激动之余，他甚至还喊出了“我们要重新定义1000万以内最好的豪华SUV”等豪言壮语。

“相比特斯拉和新势力，我们遥遥领先”

去年，中国的新能源汽车经历了跨越式发展的一年——全年新车销量接近700万辆，渗透率超过25%，提前三年完成国家目标，更是在全球新能源车市场中占据了超过60%的市场份额。

针对这一趋势，余承东表示今年和明年智能电动车市场仍将取得大幅增长，他判断到2025年汽车行业将迎来大变迁，一如2013年发生手机行业的智能机取代功能机的逆转时代一样。

因此，他发出警惕：“如果不努力抓住智能电动汽车这个时代变迁的机会，今天不论多么强大的公司，将来都有可能消失掉。”

事实上，这是余承东在华为内部多次强调的观点，早在2020年华为下发第一个三年内不造车决议时，余承东就在华为心声社区针对汽车行业趋势表达过“这个时代变了”的类似观点。而在上月底被“打压”后，他仍在社区留言表示“这个时代变了，这只会让我们更加艰难”等观点。

可见，不论受到何种挑战，余承东始终都在坚持自己对汽车行业发展趋势的判断。

得益于在ICT领域和消费电子领域的积累，华为在汽车行业的优势是以软件和算法为驱动力的智能座舱和智能驾驶。这也使得华为鸿蒙智能座舱和华为高阶驾驶系统在最近两年陆续上车。

目前，搭载华为高阶驾驶系统1.0的车型有极狐阿尔法S HI版和阿维塔11两款车，而搭载华为鸿蒙智能座舱系统的车新有问界M5、M7组成的三款车。

“正在开发和陆续上市的搭载华为高阶驾驶系统和鸿蒙智能座舱的车型还有十几款，从今年秋天到明年会有一批。”余承东表示。

图源：官方直播截图

余承东称华为鸿蒙智能座舱系统是“从出道第一天起，就是智能座舱系统领域的天花板，体验是No.1”。据悉，从推出起，鸿蒙智能座舱系统已经过了9次OTA升级，新增了 1000 多项新功能和体验优化。

而谈及华为高阶智能驾驶系统的领先性时，余承东又摆出了两项重要数据。在面向高速公路场景的高阶智能驾驶，华为已经覆盖了全国259个城市的超过30万公里的高速路；而在面向城区场景的高阶智能驾驶，华为已经在广州、上海、深圳三个城市完成了商用。

跟特斯拉和新势力等主要竞争对手相比，余承东也摆出了一组对比数据以强调华为的领先性。在该对比中，搭载华为高阶智能驾驶系统的车型，通过匝道的成功率超过96%，而其他车型的通过率最高才超过50%。

“我们跟新势力、跟特斯拉比，是遥遥领先的。”余承东还不忘得意的表示：“你说你遥遥领先，你要真正做到才行，靠吹牛逼是不行的，要靠实际的能力。”

图源：官方直播截图

根据华为测试的数据，搭载华为高阶智能驾驶系统的阿维塔11，零接管的公里数已经达到了95公里。“谭总（阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏）他们开阿维塔11从深圳开到上海大概一千五六百公里，只接管了两次，我希望将来能做到零接管。”余承东表示，并在说完后不忘发出标志性的“哈～哈～哈”三声魔性笑声。

这是HUAWEI ADS 1.0高阶智能驾驶系统在现阶段的能力，而随着2.0系统的发布，余承东的魔性笑声明显多了起来。

“在车上打个盹，也不会造成安全问题”

在发布HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统之前，余承东用自己4小时的亲身体验，来阐述这套系统的领先性。

据余承东介绍，在4月15日的早上8点半到中午12点半，他开着搭载华为ADS高阶智能驾驶系统的汽车穿越了上海包括隧道、高架桥，人车混杂道路等各种复杂路况，全程4小时没有碰方向盘、没有碰刹车，也没有踩过油门，全程零接管。

而让余承东能实现穿越城区道路4小时零接管的，是HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的两个主要要素——一是不依赖高精地图的道路拓扑推理网络进一步增强；二是能识别异形障碍物的GOD网络。

据华为方面介绍，传统的障碍物识别是采用白名单识别方式，需要训练才能识别。而华为智能驾驶系统的GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，异形障碍物也能识别，如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，并减速刹停。

而无图也能实现智驾的主要原因是，HUAWEI ADS 1.0已实现基于Transformer的BEV架构，而HUAWEI ADS 2.0进一步升级，基于道路拓扑推理网络进一步增强，即使无高精地图也能看懂路，以及红绿灯等各种道路元素，使得无图也能开。据悉，今年Q3将实现15个无图城市的落地，Q4又将新增30个无图城市的落地，达到45城。

对异形障碍物的识别，其实一直是特斯拉和新势力在推广高阶智能驾驶系统时的拦路虎，并因此触发严重交通事故的案例也比比皆是。

图源：官方直播截图

2016年，一辆开启Autopilot自动驾驶系统的特斯拉Model S在高速公路上径直撞向了一辆静止的白色外观拖挂卡车，导致车毁人亡；2021年，一辆开启NOP高速领航系统的蔚来ES8，因未能识别高速公路上静止的工程作业车，从而导致车毁人亡；2022年，一辆小鹏P7在开启高阶辅助驾驶系统的状态下，在高架桥上撞向了前方静止的事故车辆，导致一名人员被撞身亡。

余承东也在发布会上细数了这些案例，并承诺华为有能力解决这些痛点，“在我们异形障碍物的世界里，所能看到的所有东西，能把没有训练过的、没有学习过的物体也能把它识别出来，从而大幅度提升安全性。”

说道动情时，余承东甚至表示“有了HUAWEI ADS 2.0系统，我们真的可以实现在高速上打个盹，也不会造成安全问题”。“我的目标是从深圳开到安徽老家的1400公里路程，零接管。”说完又不忘发出“哈～哈～哈”的三声魔性笑声。

据了解，华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0将在AITO 问界M5华为高阶智能驾驶版首发，后续阿维塔11、极狐阿尔法S･HI版也将升级，未来还将有更多的车型搭载。但这套系统的高阶功能并不免费提供给用户——1.0的高阶包一次性购买32000元，订阅包年6400元，订阅包月640元；2.0的高阶包一次性购买36000元，订阅包年7200元，订阅包月720元。

而首发搭载HUAWEI ADS 2.0的问界M5智驾版，成为余承东在4月17日发布会上介绍的重头戏，因此也体现出了余承东的更多“爱吹牛”本色。

“重新定义1000万以内最好的豪华SUV”

HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的上车，可以算作是对如今主流高级辅助驾驶系统的一个重大升级和突破，因为华为称该系统解决了高阶智能驾驶系统的最主要两个痛点——一是对识别静止障碍物的识别能力有限；二是需要依赖高精地图。

这也是余承东在4月17日发布问界M5智驾驶版时，演讲的重头戏。在谈及为何要摆脱对高精地图的依赖时，他总结出了两大原因——

一是高精地图的采集成本高昂。余承东表示，在过去两三年，华为团队才在上海采集了2.2万公里高精地图，而覆盖整个上海市要采集3.6万公里。高精地图的采集成本之高可见一斑。

二是中国的道路天天在修改，而国家的要求是高精地图在几个月才能刷新一次，这就导致已采集的高精地图无法满足频繁变化的道路，也就谈不上广泛使用。

不依赖高精地图和能主动识别异形障碍物的HUAWEI ADS 2.0，被余承东定义为“L2.999……”高阶智能驾驶系统。“我们也期待国家的法规能走向 L3 ，这样就能够让你去开车的时候也能睡觉。”余承东称HUAWEI ADS 2.0能极大的缓解驾驶疲劳。

图源：官方直播截图

说到这里，余承东不免提到了前不久比亚迪创始人王传福评价自动驾驶是“忽悠”的言论。对此，余承东认为有两个原因——一是他（王传福）对自动驾驶行业不了解；二是故意这么说的。因为比亚迪没做好自动驾驶，所以来故意打击这个行业。

但HUAWEI ADS 2.0是否真如余承东所说的可以无限接近L3能力，还要靠以后的量产车验证。毕竟，余承东因“吹牛”被打脸的次数，恐怕连他自己也记不清了。

和许多科技产品的发布会一样，余承东也在接近尾声时亮出了“One More Thing”——提前预告了将在四季度上市的问界M9，而且将“爱吹牛”的个人特色发挥到了极致。

在描述问界M9的配置优势时，余承东称该车要重新定义智能座舱、重新定义移动的家、重新定义移动的办公室、重新定义移动的卧室。高调喊出了“冰箱、沙发、彩电都是小康水平，不是豪华标准，真正的豪华标准要超出想象”这样的口号。