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近来，新能源车市场“卷”个你死我活，但比亚迪绝对是笑看市场的那个。去年，比亚迪全球销量为186万辆，超越特斯拉，成为了全球新能源汽车“销冠”。

但尽管如此，今年的比亚迪却没有放慢手脚。先是在特斯拉“降价潮”的带动下，比亚迪秦plus、宋Plus和海豹等车型纷纷降价抢市场；今年以来，比亚迪还发布了高端品牌“仰望”和内部代号为“F”的个性潮牌。

更重磅的是在4月10日，比亚迪发布了新能源专属智能车身控制系统 “云辇”，外界认为这是比亚迪继DM-i超级混动、刀片电池、CTB电池车身一体化、易四方技术平台后的又一“王炸”。“全球销冠”都如此卖力，还有给其它国产新能源车品牌留活路吗？

少一个车轮也能开？

用王传福自己的话来说，那就是比亚迪有自己的“技术鱼池”，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就会捞一条出来。

诚然，上述提到的比亚迪系列核心技术，哪一个单独拎出来都“能打”。比如比亚迪DM-i超级混动，比亚迪不仅自己用，还能卖出去赚钱，目前腾势D9、创维HT-i都搭载了这个系统，更遑论比亚迪直供全球的刀片电池。

所以说，市场对于比亚迪的“新王炸”也是有所期待的，而这一次的“云辇”智能车身控制系统，则是感知、决策、控制、交互等软硬件技术的“集大成者”。

目前分别有“云辇-A智能空气车身控制系统”、“云辇-P智能液压车身控制系统”、“云辇-C智能阻尼车身控制系统”，已应用在比亚迪不同车型之上。比亚迪表示，未来会在云辇系列的基础上开发出更多的技术产品。

至于为什么要提出“云辇”，核心还是为了提高驾驶体验，即便是在恶劣路况中，车辆也可以更平稳行驶。王传福甚至表示，即使少了一个轮子，车辆也能开。

“云辇”可以与摄像头、雷达等传感器以及算法相配合，对路面状态、车身姿态等进行识别并输出最佳控制策略，而驾驶策略会反馈到底盘、悬挂方案之上，上述提到的“ACP”不同系列，正是因不同驾驶场景而诞生的。

值得一提的是，“云辇”是自带云数据感知功能的，也就是说它可以通过大数据分析能力来深度学习的系统，未来还会进一步优化和迭代。

“王炸”还是“花架子”

对于比亚迪“云辇”的发布，市场上为之鼓掌的声音还是挺多的。一方面，作为首款专为新能源车打造的车控系统，比亚迪敢于在驾驶体验上直接“硬碰”国外的豪车品牌。

在燃油车时代，国外品牌对国产品牌的“歧视链”是明显存在的，除了品牌文化之外，更重要的还有非常主观的“驾驶体验”，驾驶感是一种“你说不出哪里好，但谁都替代不了”的存在。国产车一度撕不掉“操控差”的标签，即便是比亚迪，在燃油车时代也没少被吐槽。

实际上，抛开品牌加持、座驾体验，驾驶体验更多是由汽车底盘所决定的，它可以决定汽车的操控性、加速性和行驶稳定性。而国外的汽车品牌由于拥有较久的经验积累和文化底蕴，它们往往知道怎么做才能让汽车的体验更符合用户的胃口。

以比亚迪自己为例，其最新款汉DM-i的口碑比前代有了明显的改进，有业内人士表示这是因为其底盘有前奔驰工程师参与调教，风格上跟奔驰也会有点类似。

来到新能源车时代，尽管国产品牌已经迎头超越了不少传统燃油车品牌，甚至是豪车品牌，但更多还是在座驾体验、智能技术、电池技术方面，论及汽车底盘诸如比亚迪、腾势等品牌也还是会邀请前豪车工程师来进行调校。

另一方面，比亚迪此次发布的“云辇”则是全自研的技术，从“技术赶超”这一角度来看，其象征意义比实际效果还要重要。有比亚迪珠玉在前，可能会带动其它国内新能源车品牌走出“堆料内卷”，往提高操控性能方面靠拢，这才能更有效提升国产新能源车的整体驾驶体验。

不过，目前搭载“云辇系列”的车型尚未上市，所以其到底能给汽车的底盘操控带来多大的贡献仍未可知，所以“云辇”在部分业内人士看来，也可能是“花架子”大于“硬实力”。

毕竟汽车在极端路况中驾驶，甚至出现“少一个轮子”的可能性很低，对大多数驾驶者而言，他们不关心操控系统的智能性，也不需要在车辆缺少轮子时继续驾驶。

从这一点来看，相比起增加电池续航里程、提高电池充电效率等对新能源车而言更为“实际”的问题，“云辇”无法在当下马上验证其存在的必要性，对比亚迪而言，更显得是一个“光环式”的存在。

用技术打破焦虑

其实比亚迪“用心养鱼”，也是有原因的。在很多年以前，曾有主持人问过马斯克如何看待比亚迪，马斯克曾嚣张地表示：“你有见过他们的车吗？” 虽然如今比亚迪的全球销量已经赶超特斯拉，但不得不说的是，如果没有中国市场，比亚迪不可能超越特斯拉。

当然，作为国产汽车品牌，比亚迪聚焦中国市场并没有问题，但反过来看，这也意味着比亚迪难以走出中国市场。数据显示，2022年比亚迪全球销量中有97%都是来自中国，而中国市场仅占特斯拉全球销量的33%。

国产新能源车品牌“出海难”几乎是行业的共同难题，因此，在国际市场难以抛开“品牌歧视”接受国产新能源车的背景下，比亚迪索性“化整为零”，从电池、技术等方面逐渐渗透到全球新能源车市场里，比如上文提过的比亚迪刀片电池，在全球电动车电池市场中，其装车量仅次于宁德时代，与LG一同位居第二。

在持续不断对外输出核心技术的同时，比亚迪也逐渐打造出“民族自豪”的品牌形象，这也是比亚迪这些年销量持续增长的一个核心原因，消费者愿意为“中国人的骄傲”买单。

当然，要持续拿出能让海外车企买单的技术，比亚迪在研发方面确实认真。数据显示，2022年比亚迪的研发投入达202.2亿元，且同比增长了90.3%，已经超过了吉利、长城的研发投入之和，更远超“蔚小理”等新势力品牌。

从这次“云辇”的发布也能看出，比亚迪将会继续坚定不移走“技术路线”，这也是其与其它车企的核心区别。王传福也曾表示，当下的汽车市场虽大，却竞争激烈，行业不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。如果比亚迪技术迭代不够快，还是有被抛下的可能性。

因此，比亚迪频繁扔出“技术王炸”和“新车王炸”，其实也在某种程度上展示了它的焦虑。“技术龙头”的定位驱使比亚迪必须不断深耕自研技术和生产工艺，但巨额研发投入的背后，比亚迪也需要更多销量来支撑。

所以，如何不断吸引用户为汽车买单，特别是在新能源车开始“涨不动”的背景下保持增速，将会是比亚迪的新难题。而比亚迪拿出的答案则是冲击高端化，能否通过仰望等品牌以及“云辇系统”扎根于高端市场并形成差异化，对未来的比亚迪来说将尤为关键。

当然，尽管比亚迪仍有不少忧虑，但相较于其它国产新能源车品牌而言，比亚迪的发展之路已经非常顺畅。

如果“云辇系统”能通过市场验证，提供足以媲美豪车的底盘操作，相信还能进一步帮助比亚迪打破瓶颈，向高端进发。不过，这对其它新能源车品牌而言，恐怕会进一步加剧“内卷”，新一轮新能源车大洗牌后，活下来的车企将会越来越少了。