今年以来，随着旅游行业整体复苏，越来越多崭新的变化随之出现。在此背景下，为适应市场变化，越来越多的公司开始推出新的产品，打造新的项目。日前，上市公司西域旅游在业绩说明会上就再次提出了新项目——无人驾驶航空器的打造。据该公司相关人员介绍，推出该项目的主要原因是为了丰富旅游产品供给，促进文旅融合，未来5年内将与疆内著名景区洽谈合作，持续丰富公司业态。

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闻旅查阅往期年报发现，目前的西域旅游经营现状并非很良好，上市近三年来业绩表现较差，还面临着收入结构单一等问题，因此打造上述项目或也是为了寻求业绩上新的增长曲线。而从其合作方亿航智能此前公开的消息来看，虽已宣称与国内多家景区合作，但目前尚无大规模落地的项目。也就是说，西域旅游的此次尝试仍属国内首批。从无人驾驶航空器前期打造、后期成本、安全性以及政策限制等多方面来看，在景区引入或许并非易事。

布局低空经济，西域旅游计划在旗下景区引入新项目

近日，在线上召开的业绩说明会上，“新疆旅游第一股”西域旅游再度提到了其于今年推出的新业态——无人驾驶航空器项目。

据了解，该项目为西域旅游于3月17日正式提出。在当日发布的公告中，西域旅游表示，根据战略发展需要，公司拟与亿航智能签订《合作框架协议》，共同出资设立无人驾驶航空器运营的合资公司（暂定名西域通航）。未来5年内，西域通航将运营数量不低于120架EH216-S或同类载人级自动驾驶飞行器。

对于开展新项目的原因，西域旅游在公告中表示，目的在于依托公司目前已运营的天山天池等景区及现有景区品牌影响力和示范带动性，开展低空游览项目，开辟空中游天山天池的新视角和新思路，并拟以此为平台进而辐射全疆，开创低空旅游新业态，进一步提升天池旅游产品的影响力、知名度以及品牌价值，从而带动旅游产业高质量发展和产业升级。

不过话虽说的好听，但从西域旅游近两年的运营情况来看，或许还与寻求业绩上的第二增长曲线有关。随着后疫情时代游客需求的多样，多元化的发展也成为多数景区类企业需要思考的问题。

资料显示，西域旅游前身为成立于2001年的新疆天山天池旅游股份有限公司，主营业务为旅游资源的开发运营，包括旅游客运、高山索道观光、游船观光、温泉娱乐、旅行社业务等。2020年8月，西域旅游正式在深交所创业板上市，成为新疆第一家旅游类上市公司。

上市首年，西域旅游便遭遇了疫情的冲击。年报数据显示，2020年~2022年的三年间，西域旅游分别实现净利润-4325.66万元、2695.1万元和-930.11 万元，分别同比增长-158.81%、162.3%和-134.51%。

而从业务结构来看，虽拥有上述众多的业务，但其营收的大部分来源仍依靠景区内的交通业务。以2022年的收入构成来看，占营收比重较大的三项分别为旅游客运业务、索道运输业务和游船业务，分别占当年营收的61.69%、18.54%和11.83%。再往前来看，情况也与2022年并无什么区别。

另据公开数据显示，近三年在天山天池景区开展的旅游客运（区间车）业务的收入约占西域旅游总收入的60%-64%。也就是说，西域旅游的收入来源高度集中于天山天池景区的运营。但从天山天池景区的开发来看，该景区早在2003年就已经投资开发并运营至今，继续拓展的地理空间已经非常有限。

因此，要想继续拓展自身盈利空间，西域旅游就必须要接触新的业态，打造新的业务。而在近两年来的年报中，西域旅游也正在不断的提出多元发展。如在2022年年报中，该公司就提出，结合国内旅游消费需求升级和多元化、个性化、品质化、高端化的转变趋势，公司将立足于天山天池世界遗产地，深挖景区人文、民俗资源、促进文旅融合，提升景区形象和旅客满意度，实现高质量发展目标。继续以道路旅客运输经营为主导，高山索道、游船和温泉酒店经营为支撑，以现有经营格局为基础，推进数字化、科技化为业务的发展方向。或许也正是因此，才有了此次无人驾驶飞行器的尝试。

亿航智能尚未通过适航任证，无人驾驶航空器运用在国内尚处探索阶段

从各个层面来看，无人驾驶航空器飞入景区都并非易事。首先从此次西域旅游的合作方亿航智能来看，该公司是一家全球领先的智能自动驾驶飞行器科技企业，致力于让每个人都享受到安全、自动、环保的空中交通。从业务层面来看，亿航智能为全球多个行业领域提供各种自动驾驶飞行器产品和解决方案，覆盖空中交通（包括载人交通和物流运输），智慧城市管理和空中媒体等应用领域。

来源官网截图

查阅相关公开资料可以发现，虽亿航智能的无人飞行器技术较为先进，但目前在国内却并没有商用案例，景区采购也并不多见。具体来看，2022年6月，亿航智能与天行健签订了5架EH216自动驾驶飞行器的采购协议，计划在吉首市矮寨奇观旅游区开发低空游览项目。2023年6月，在一季度财报电话会议上，该公司CEO胡华智表示，凤山三门海4A景区采购了6架EH216-S飞机，并在今年一季度已经交付。

究其原因，皆因EH216-S尚未通过适航审定。根据我国相关法律法规的规定，只有经过中国民航局颁发适航证的飞机才能作为合格航空器投入国内使用。从现有资质审核来看，受限于行业未形成足够规模以及全球航空业监管机构对航空器安全适航审定的高门槛等原因，加之eVTOL低空载人飞行器产品在电动化、旋翼结构等方面与传统客机的差异，因此目前全球无人驾驶航空器的适航审定都是空白，还没有明确的标准和规则。

之于亿航智能来看，亿航EH216-S型无人驾驶航空器于去年正式申请适航审查。2022年2月，中国民航局已经正式发布《亿航EH216-S型无人驾驶航空器系统专用条件》，既为EH216-S型载人级自动驾驶飞行器的合规性和安全性提供依据，也为行业缺乏标准的困局打开突破口，在全球范围内尚属首例。而在前不久的一季度财报电话会议上，亿航智能CEO胡华智透露，目前EH216-S的适航审定进入尾声，处于符合性试验阶段，其符合性试验也已完成超过90%。

也就是说，目前的亿航EH216-S虽已售出，但却并不具备飞行的资格。此前亿航智能也曾公开表示，目前EH216-S产品的国内订单储备已超过100架，这些订单大部分以型号合格认证为前提，预计将在取证后一至三年内陆续交付。

在此次西域旅游的公告中，对适航证一事也有所解释。公告中称，亿航智能发挥自身的技术优势、产品优势，承诺如期取得EH216-S适航证，并协助西域旅游做好市场推广和技术支持工作；亿航智能确保西域通航在EH216-S适航证颁发后六个月内取得通用航空相关经营许可证照。

除此之外，安全问题也是景区引进无人驾驶航空器项目所不得不考虑的问题。有业者曾在接受相关媒体采访时表示，无人驾驶航空器载人要求的自动化程度更高，是全新领域，起码要达到民航客机的安全水准或与之相似的安全性能数量级，才能保障实际飞控可靠。目前的载人无人驾驶航空器有很多隐忧，如大部分机型研发时间尚短、运营经验更加不足，“甚至不少企业尚在验证缩比机型，其原型机还未首飞”。再者，无人驾驶航空器出现紧急情况时，用于调控航空器的系统智能化水平也还不够高。

高成本、高单价，投入短时间内景区或难回本

再来看景区层面，事实上，随着近年来国家相关政策支持，低空旅游在国内早就有过一轮供给上的井喷期，只是相对此次西域旅游提到的无人驾驶飞行器，此前的低空旅游更偏向于人为操控。

据呼伦贝尔航空体育运动协会会长于清海解读称，随着近年来国家对群众性低空运动及娱乐体验项目支持力度的不断加大，目前国内已有较多的景区景点开展了低空飞行项目，行业发展整体较好，未来前景也较为广阔。

不过相比于其它市场来看，经过多年发展的国内低空旅游市场仍是个小众市场。究其原因，引入难、高投入、高成本以及高单价或是其难以大规模吸引游客的原因之一。

据于青海介绍，对于景区来说，引入低空旅游项目必须要在海拔、场地、气象以及目视飞行净空条件上符合标准。此外项目的开展还受限于所在地政府部门的认知、政策、环保等情况，建设规范有效的后勤保障，救援、医疗配备等基础设施对于安全开展低空飞行项目来说也至关重要。

再来看财务成本，从前期投入来看，包括航空器的购买以及保养；从后期运营来看，则包含了飞行员和地勤保障等人员成本、场地成本、运营周期摊销费用等。以此次西域旅游采购的EH216-S为例。据中国政府采购网上公开的信息显示，其子公司西域通航拟根据运营需要，分批次采购10架 EH216-S 及相近系列载人级自动驾驶飞行器，拟采购的货物或服务的预算金额为2160万元。按照未来5年内运营数量不低于120架来看，只是在购买飞行器一项上，西域通航就要花费约2.5亿左右，甚至还不算保养以及人员等成本。

游客单价方面，从目前对于低空旅游的认知来看，普遍认为其是一个偏向高奢的旅游产品。以疫情前的2019年为例，据相关数据显示，当时国内的低空旅游产品根据类型的不同，销售价格也从人均200-300元/人到人均1000-2000多元不等。

另外，盈利的不确定性或也是原因之一。据于青海表示，低空飞行项目是否能够盈利，主要受当地旅游开展情况、客源结构、消费能力等多方面影响。“而据我了解，国内多数景区低空飞行项目并没有想象中那么火爆，只有在特定位置，游客恰好由此需求的少数景点才爆发出了巨大的经济流量。”

从西域旅游所处的新疆地区来看，新疆地域辽阔、地貌丰富，景区面积大，非常适合发展低空航空旅游。但其旅游却存在着明显的淡旺季特征，旅游项目的开展也在一定程度上受此影响。这点从西域旅游的2022年年报中也可以看出端倪。西域旅游曾在回答投资者提问时表每年5-10月是新疆旅游旺季，其中三季度是旅游旺季高峰时段。年报显示，其2022年第三季度实现营业收入7010.57万元，占全年营收的68.54%。

另外无人驾驶航空器的开展也受到天气的影响限制。清华大学车辆与运载学院教授、中国首位莱特兄弟奖章获得者张扬军此前曾分析称，无人驾驶航空器所在的低空区域气象条件复杂，尤其是低空风切变等，严重影响飞行安全性。目前的智能无人驾驶还主要适用于良好气象条件下的非高密度飞行，暂时无法做到大量无人驾驶航空器全天候高密度飞行。

因此，在高成本、高单价以及淡旺季等因素影响下，西域旅游此次打造的无人驾驶航空器项目能否如愿撑起其新收益曲线，又能否走的更远，走进更多疆内著名景区，目前看来需要迈过的“坎儿”还非常多，需要更多时间来验证，闻旅也会持续关注。