广东潮州特斯拉Model Y突然加速失控，狂奔2.6公里后，连续撞上4车，致2死3伤。

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最新的消息是：第三方数据鉴定机构工作人员已经抵达潮州，而今天就做数据检测。同时，车主亲属不认同数据检测机构，并且要求共享包括车辆黑匣子（EDR）和后台数据。

此时，双方的分歧已经从原有的事故原因上，转移到车辆数据上。本质上说，特斯拉是车企，是运动员，而车主也是运动员，因此，在车辆数据面前是平等的。

说的更直白一些：在车辆数据面前，不能光由特斯拉指定第三方检测机构，而应由调查部门、车主及特斯拉协商确定检测机构。所有车辆数据，至少要对三方公开共享，而不是车主不得而知。

事故调查中，数据平权必须坚持，由此产生的车辆数据，必须属于用户，而不是车企特斯拉。

01 双方分歧从事故原因转移到数据分歧

广东潮州特斯拉Model Y失控事件，再重复一下此前双方的分歧。

车主的说法是：他曾多次猛踩刹车，无效；他按下P档（停车档位），车辆依旧高速行驶。

特斯拉方面的说法则是：后台数据显示，车辆电门被长期深度踩下，全程没有踩刹车，驾驶员四次短暂按下P档又快速松开。

目前，综合所有信息，特斯拉车主是去年11月在厦门特斯拉交付中心提车，车主一位朋友定车后，其用朋友名义够车，提车时车辆时崭新的。

日常使用方面，车主在门店里安装了第三方充电桩，并非特斯拉原厂产品。司机平时没有使用辅助驾驶，因为当地道路限制。

在驾驶模式上，车主平时采用的“加速模式”和“转向模式”都是“舒适”模式，停止模式采用的是“缓行”。舒适模式动能回收不如单踏板模式明显，跟油车效果相当。

车主亲属搜集到的视频显示，事发过程中，刹车灯至少亮了2秒钟，行驶了50米以上。

正当所有人将目光聚焦在车辆数据的调取和鉴定时，新的分歧又来了。

车主亲属介绍，事发后约一个小时后，特斯拉工作人员到现场，指导交警拖车，防止引起电池燃烧或者爆炸，造成二次伤害。交警清理现场时拿走行驶记录用的U盘。

出事当天，特斯拉的工作人员称，跟技术部沟通后，会以书面的形式向车主共享数据，但至今未给。特斯拉方面已将数据交给交警部门。交警说，车主可以直接向找特斯拉所要数据。

车辆使用中，车主亲属称，今年10月，该车刹车曾有异响，检查维修后，特斯拉工作人员称已经没有问题。

车主家属还说，他们现场要求特斯拉提供车辆的后台数据，特斯拉方面没有表态，因此，他们不认同此次鉴定。

车主亲属称，他们没有参与此次事故车辆的数据读取和鉴定，而交警告知，车主亲属如果不认可结果可申诉。

02 车主数据要能够共享被监管

车辆行驶后台数据和黑匣子（EDR）数据，本应该分歧双方共享。在有争议的情况下，由双方认可的第三方鉴定机构读取鉴定。这本应成为共识。

去年5月，特斯拉官宣正开发车主数据平台，数据向用户共享。

当时，特斯拉内部人士透露，这个数据平台，当年年内上线。这个平台可让用户自由查看车辆后台数据，目的是供所有车主查询。

如今，智能汽车每天都会产生大量的数据，为何采集数据和采集哪些数据，很多车主都心生疑虑。

根据中国《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》和电动汽车相关国家标准，允许企业监测的数据限制在车辆运行安全、故障、充电、能耗等方面的信息。

车辆行驶产生的海量数据源，可以为行业提供准确丰富的参考数据与指导意见，对智能汽车产业的发展有益。对企业而言，车辆数据的采集能更好地帮助其完善产品与服务，甚至是预防潜在的风险。

中汽协研究和探讨后，推出了基于区块链技术的汽车大数据平台解决方案，并发布了“数据可信存证区块链平台”，意在利用区块链技术加强数据监测过程中的安全性，为企业提供数据可信存证服务，让消费者享受更好的信息服务。

根据国家要求，所有的在华新能源汽车生产企业都要建立自己的产品运行安全状态监测平台，以便对自己产品的运行状态进行监测。

特斯拉方面曾称，特斯拉的车辆数据，要接受国家和地方政府的监管。

此外，特斯拉的车辆数据是车辆网关读取车内各部件信号，并以加密形式存储。存储后的数据无法直接读取、修改、删除。

同时，车里的黑匣子（EDR）数据是在车辆本地存储的，且定格的。EDR数据的读取通常需要专用设备与车辆进行物理连接，这能够保证EDR数据不被修改。

监管部门、执法部门以及企业都享有对车辆数据使用的权利，消费者依法享有对自己车辆行驶数据的知情权。

通过翻阅特斯拉用户手册内容，详细说明了数据监测和使用。

智能汽车事故怎样鉴定才靠谱？行车数据是隐私吗？该放在谁手里？

行业内的共识是，涉及车辆用户自身安全和公共安全，数据应由监管部门负责。监管部门可根据数据类型，修订补充法规及标准，建立智能网联汽车的数据监管体系。

03 用户与车企要实现数据平权

数据分歧早已产生，至今悬而未决。

2021年上海车展，车主张女士维权后，时至今日，该案没有最终宣判。

车主和特斯拉争论的焦点在于：特斯拉是否应该提供完整的行车数据。

张女士要求提供完整数据，但特斯拉拒绝并解释称，后台会有部分数据，但车辆完整数据在黑匣子（EDR）里，只要送检，所有数据就能拿出来。

另外，张女士指出，特斯拉指定的鉴定机构，且告知国内只有这家可以检测，且该机构与特斯拉有业务往来。所以，她认为这不公平，没有采用避嫌原则。

面对僵局，国内有没有能够获得双方认可的第三方机构？

专家指出，目前，国内权威第三方鉴定机构，一是司法鉴定中心，另一个是国家级汽车检测中心。面对智能电动汽车新事物，这些机构做出专业鉴定存在难度。

另外，行驶数据等车辆数据，都经过加密处理，第三方机构读取需要车企协助，这也让车主产生不信任。

黑匣子（EDR）记录了车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后汽车的运行关键数据，会不会被篡改？

根据国标要求，EDR数据应记录在非易失性存储器中，数据应能被提取，且应防止数据被篡改或删除。要篡改EDR数据，难度太大，需要编程方面配合。

另外，篡改的风险太大，因为一旦修改，还要让数据合情合理，那将是海量工作量，且容易被发现。如果哪家车企铤而走险，将面临灭顶之灾。