5月27日，在面世15个月后，AITO问界第10万辆量产车正式下线。10万辆里程碑至关重要，赛力斯集团董事长张兴海、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东均亲自出席庆典活动。
15个月时间销量突破十万，平均每个月销量超过6667辆，这样的速度在造车新势力中，堪称极速狂飙。在新能源车大环境不断恶化的今天，AITO问界如何逆风而行？
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大环境恶化，AITO问界逆风而行
新能源汽车时代到来后，赛力斯与华为都想入场，但面对众多竞争对手，两家企业分别入场难免会有些势单力孤，都需要合作伙伴。于是，华为推出智选车模式，计划与其他车企合作。赛力斯与其一拍即合，快速推动合作执行落地，在二者的共同努力下，AITO问界诞生了。
对于两个大厂的合作，外界原先并不看好，毕竟前有“阿里+上汽”的失败经验，与此同时，市场竞争日益激烈，市面上的新品牌超过70个，疯狂内卷。AITO问界如何突围？
赛力斯有工厂有产能有多年的汽车经验积淀，华为有品牌、有车机系统还懂互联网营销，两者牵手后，快速推出了华为智选SF5、AITO问界M5、AITO问界M7三款车型，其中AITO问界M5发布51天后进入交付阶段，87天实现交付量过万，拿下了开门红。
（图源：问界汽车）
2022年8月、9月、10月、12月，AITO问界均实现销量破万，截至去年底，上市仅9个月时间就实现了总销量超过8万辆。
AITO问界的成功，最主要原因在于赛力斯与华为明确分工，赛力斯凭借浸淫汽车行业20年的经验，充分了解用户需求，与华为联合设计出了AITO问界M5、M7等车型。
华为则充分利用自己的品牌影响力等市场优势，将AITO问界汽车搬到了华为线下店进行销售。可以说，没有赛力斯，AITO问界汽车的设计与生产进度不会那么快，没有华为，AITO问界汽车也难以拿下这么多订单。
（图源：问界汽车）
进入2023年后，因大环境的变化，造车新势力大多销量下跌，AITO问界汽车销量环比出现了一定的下滑，2月到4月逐渐回暖，预计几个月后销量就能恢复过万。
面对未来的发展，余承东放出豪言，AITO问界汽车实现了总销量过10万，接下来的目标则是实现月销量过10万。未来汽车行业的竞争会更加激烈，想要实现月销10万可不是简单的事，即便AITO问界汽车取得了不错的开头，仍不能掉以轻心。
（图源：问界汽车）
价格也是影响汽车销量的关键因素之一。不过AITO问界追求的是高质量增长，不会以参与价格战的方式获得低质量增长。在5月27日的活动中余承东表示，只有没有水平的车企才会打价格战，产品竞争力不足才会想打价格战，长期看来，打价格战的车企难以生存下去。造车新势力中，蔚来和理想都曾发表过类似的看法，这些车企认为，20万元以内的汽车很难盈利，也难以给消费者带来优质的体验。
固然高定价相当于放弃一部分消费者，但余承东的话也没错，特斯拉Model 3卖到20万元出头的代价是砍掉了毫米波雷达与超声波雷达，以及维修费贵到离谱的一体压铸车身。要知道，同价位的国产新能源汽车，有一些甚至配备了激光雷达。特斯拉计划中的十几万元新车，配置还不知道会阉割多少。
那么，售价20万元以上的AITO问界汽车，又该如何实现月销10万辆的目标呢？
目标月销十万，AITO问界志在成为新势力领头羊
从今年初的销量来看，AITO问界汽车经历过2月、3月的淡季，销量逐渐回升，或许用不了太久，就能回到月销过万。但想要冲击月销十万，AITO问界汽车还需要付出更多努力，如果有以下几点保障，问题应该不大：
第一，华为与赛力斯持续深入合作。华为进入汽车行业后，推出了零部件模式、HI模式、智选车模式三种合作方案，其中智选车模式华为参与度最高，不但会与车企联合设计产品，还会利用自己的品牌价值和门店帮助销售。
（图源：问界汽车）
赛力斯是华为智选车模式唯一推出产品的企业，今年初华为曝出有意与江淮汽车、奇瑞汽车以智选车模式合作。然而就现在的情况来看，联合设计汽车并不是一朝一夕的事情，短时间内赛力斯仍是华为最重要，甚至说唯一可以依靠的车企。
今年2月25日，华为与赛力斯签署深化合作协议，日前又表示将与赛力斯一起造最好的车，说明二者仍在努力加深合作。
第二，不断创新持续提升产品力。产品力无疑是汽车能否热销最关键的因素，提高产品力主要有两种方法，要么通过投入重金研发新技术，要么不惜成本堆料，但这一切都需要理解消费者需求，而不是“为了创新而创新”搞一些伪需求生产“工业垃圾”，很多这样做的新势力已消失在人们的视野中。
华为与赛力斯一向重视技术自研，AITO问界累计研发投入超过120亿元。AITO问界M5搭载了华为自主研发的电机与电控技术，车机系统更不用说。今年底，AITO问界汽车将推出迄今为止定位最高端的车型AITO问界M9，号称1000万元以内最好的SUV。看来，华为与赛力斯又取得了技术突破，能够给我们带来更多惊喜。
（图源：问界汽车）
第三，持续提升性价比让优质汽车普惠。可能有些人认为，20万元以上的车不太需要性价比，品牌价值更重要。事实并非如此，随着国民经济水平的不断提高，国内汽车均价也在不断提高，越来越多的消费者愿意购买20万元以上的汽车。在新的消费格局下，20万元以上的汽车同样需要有性价比才有竞争力。
如何价格与品质都要呢？想要完整的汽车体验，没有强悍的配置肯定不行，但高配置意味着高成本。成本上涨，整车价格自然而然也会跟着往上涨。只有通过高销量和智能制造等手段平摊成本，才能实现整体生产升本下降，让汽车拥有充足的降价空间，这才是未来汽车应该“卷”的方向，这也是赛力斯的一大底气：多年的汽车工业积累，使得其拥有很强的智能制造能力，在产能、成本、效率上的后劲越到后面越明显。
新能源车淘汰赛残酷，谁能看到明天的太阳？
余承东曾表示，未来只会有不超过五家主流车企。何小鹏、雷军等人也发表过类似的看法，这些大佬都认为，新能源汽车行业的头部化会比燃油车时代更严重，不但绝大多数造车新势力或被淘汰，就连老牌车企也可能不会剩下多少，长期来看，老牌燃油车企如果不能完成新能源转型，将“必死无疑”。
从目前的情况来看，只有比亚迪和特斯拉实现了年销量过百万，其他车企也就大众、长安、吉利等寥寥无几的老牌车企，新能源汽车销量能在30万辆左右。今年理想汽车有机会实现年销量超30万辆，为造车新势力们争一口气。
留给造车新势力们的时间不多了，再不能取得突破，就可能被行业淘汰。至于还在探索汽车行业的小米与苹果，或许只能搞一搞粉丝经济了。
在未来两年，如果不能跨进“年销量30万俱乐部”，任何新能源车都将面临巨大压力。“年销量30万”就是活下去的船票，AITO问界机会很大——当然，其野心是年销量120+，也就是跟比亚迪、特斯拉到一个LEVEL。余承东能否再一次将“吹过的牛”变为现实？我们拭目以待。
封面图源：问界汽车
