新能源汽车行业发展至今，车企若没有几个拿得出手的技术武器傍身，都难以在车圈“卷”。

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今年以来，第一梯队的小鹏发布了扶摇架构；理想推出了双能战略，开始在纯电和智能化赛道上发力；蔚来放话将在 1 到 2 年内量产其自主开发的自动驾驶芯片。

第二梯队的新势力也并未坐以待毙，零跑 7 月发布了“四叶草”架构，哪吒汽车近日也对外输出了其最新的技术思考，即“浩智技术品牌 2.0”。

去年 11 月，哪吒汽车首次提出“浩智战略 2025”，并一口气发布了浩智超算、浩智电驱、浩智增程三大技术品牌。时隔半年，浩智战略 1.0 成果已经在哪吒S、哪吒 GT 等产品上落地应用。

作为哪吒汽车整车研发和产品制造的底层技术支撑，哪吒汽车浩智技术品牌战略升级至 2.0 版本，主要围绕浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程和浩智热控等 5 个方面进行展开。

浩智战略技术规划

不仅如此，哪吒在品牌技术日上还宣布将以一家零部件公司“浩智科技”的形式，围绕浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程、浩智热控等技术产品布局全产业链，打造业务配套体系及产业集群。

目前，浩智科技第一期已建成年产能 10 万套域控制器、15 万套增程器总成、15 万套电驱总成、15 万套电控系统、30 万套热管理系统的数字化生产线。哪吒汽车 CTO戴大力表示，浩智科技智慧工厂将采用“自研自造+开放合作”双模式，预计在 9 月投产。

“浩智超算”是什么？

事实上，“浩智超算”在去年浩智战略 1.0 发布时已经亮相，大部分信息基本是去年的展开和延续。

具体来看，“浩智超算”是哪吒汽车基于山海平台可成长式电子电气架构打造的一系列控制器产品，包含融合网关域控、融合中央域控等，相当于汽车的智慧大脑。

随着智能汽车软件爆炸式增长，对座舱、底盘、动力等各个域之间的数据通讯效率和整车的运算处理能力都提出了更高的要求。在哪吒汽车看来，要处理这个问题，一个行之有效的办法是把过去分布在车上几十个微处理系统的软件功能，不断地集成到更高线的芯片中，减少控制器的和芯片的数量，也减少跨域之间通讯数据的开销。

基于此， 浩智超算开发了融合网关域控，融合了智能网关、动力控制、能量管理、智能诊断等七大核心系统功能，并进一步开发了浩智融合中央域控产品，为整车提供高速领航、记忆泊车、城市领航、智能网关、动力与能量、车身与热管理等 10 大核心功能的深度集成和集中运算处理能力。

目前，这两款产品已经完成了工程开发和地位设计验证，将于 2024 年 5 月份量产交付应用。

此外，哪吒还开发了浩智中央大脑，采用 1000+TOPS AI 算力处理器、最高 1TB 车规级共享存储等，支持用户自行定义和设计专属车辆功能，并进行全场景订阅，计划于 2025 年量产首发。

首次公开滑板底盘

相较“浩智超算”而言，滑板底盘则是今年最新的发布。

不过，滑板底盘并非新鲜事物，早在 2002 年，通用汽车就发布了一款名为 Autonomy 的概念电动车，可以将车身和底盘制造分开，是全球第一款将燃料电池与线控底盘技术相结合的概念车。

后来，滑板底盘在 2021 年火过一时，当时 Canoo、Rivian 上市，Upower（悠跑）更是在一年内拿下三次融资，但受限于量产环节，商业模式难以推进，滑板底盘技术多应用送货小车，而较少应用于量产车。

但需要指出的是，虽然发展受阻，但有部分车企一直在探索这一路线，一位传统车企的研发高管曾向钛媒体 App 表示，“滑板底盘如果能够做起来，将能够大幅降低汽车成本。”

在此次哪吒技术日上，其也首次公开了内部立项的滑板底盘技术。据哪吒汽车王野介绍，浩智滑板底盘通过上下车体和软硬件解耦开发，能够让生产效率提升 20 倍，生产场地缩减 50%，研发周期缩短 30%。

另外，通过搭载浩智超算平台、交流异步和永磁同步 SiC 电驱、CTC 技术，并通过一体化压铸工艺和铝合金型材能量舱结合的设计，能够将电池能量舱与车身结构结合为一体，下车身减重 16%。

哪吒汽车王爱国则透露：“浩智滑板底盘还应用了哪吒汽车自研的动力电池智慧数据平台——天枢平台，通过场景化诊断、平台问题监控、电池性能评估等。”

值得一提的是，今年 6 月，哪吒汽车与宁德时代全资子公司时代智能在 CIIC（CATL Integrated Intelligent Chassis）一体化智能底盘项目上开展合作，首款搭载 CIIC 的车型最快将于 2024 年底面世。不过，在科技日上，哪吒汽车并未透露滑板底盘落地应用的具体时间。

要实现滑板底盘的量产应用，全面线控、CTC 电池和轮毂电机是必备的底层技术，目前这几个关键技术都还未成熟，也是当前产业发展和应用的难点，哪吒汽车的滑板底盘何时能够推出并走向落地应用，还有待观察。

发力增程

三电方面，哪吒汽车发布了 2 款电驱系统、增程器和热管理系统，具体来看：浩智电驱包括 180kW 400V 电驱系统和 250kW 800V 高压 SiC 电驱系统 2 款电驱系统。

据官方介绍，浩智电驱高度集成了电机、减速器和控制器，得益于应用了新型槽内油冷扁线电机、高强度轮辐结构的齿轮和新型空间矢量控制算法，整车静谧性有所提高，系统 NVH 性能 ＜77.5 dBA。

增程器方面，浩智增程器采用增程专用阿特金森发动机，发电机高效区覆盖 2000-5000 转，发动机和发电机的高效区重叠率达到 93% 以上，该增程系统油电转换率 3.26kWh/L，在2500rpm 时静音效果为 78.9 分贝。

按照哪吒汽车的规划，HZ2.0 增程器在今年就已量产，HZ3.0 增程器则要等到 2025 年。可以看到，近 3 年内，增程依然是哪吒汽车动力路径之一。

热管理方面，哪吒汽车粟可也表示，目前，浩智热控系统产品规划是量产一代，预研一代，规划一代。

其中，浩智热控 1.0 会在今年量产，搭载一体化集成模块，使用双源低温热泵，电池在半个小时内就可充满。

浩智热控 2.0 则是采用直接式热泵架构，运用压缩机热气旁通技术，并配备智能控制算法，电池能在 15 分钟内充满，预计在 2024 年量产。

浩智热控 3.0 将采用新型冷媒替代冷却液对流传热，将在集成度、效率和温区方面有所提升，能够支持 4C 以上快充。

哪吒汽车的技术野望

相较于 1.0 版本，除了去年发布的三大技术能力，此次 2.0 版本还新增了浩智滑板底盘和浩智热控两大技术能力。

对于哪吒的技术涉猎边界，戴大力表示，哪吒汽车秉持的是“有所为有所不为”，并非全盘 all in 的战术，例如，其电池技术聚焦的是电池结构设计、热管理系统、全生命周期云端管理等方面，而非投入到门槛高的电芯技术。

另一方面，浩智技术品牌战略从 1.0 走向 2.0 的升级可以看到，哪吒汽车以成立零部件公司的形式打造浩智技术品牌，从核心技术的研发到核心技术零部件的自造，浩智科技的身份正在发生变化，其赋能哪吒汽车的同时，也开始向全行业开放。

不难看出，哪吒正着力将自身技术能力推到台前。事实上，近期大众与小鹏的合作事例已经印证通过技术拓展收入渠道的可能性，因此不排除哪吒汽车以独立公司形式寻求技术变现的可能。

至于厂商是否愿意为此买单，还得看哪吒修炼的“内功”实力如何。

（本文首发钛媒体App ，作者 | 肖漫，编辑 | 张敏）