车机变“平板”，阿维塔终是向华为“妥协”｜钛度车库_财金网_中华财经网

其实自品牌推出之日起，阿维塔就被外界认为是“含着金汤匙出生”的新势力车企，其身后汇聚了国内汽车产业链中的三大巨头——长安汽车、宁德时代和华为。

而在其中，搭载HI华为全栈智能汽车解决方案一直是阿维塔对外传播的“王牌”，也是品牌以及产品营销的着力点。此前，在华为开发者大会2023（HDC.Together）鸿蒙生态伙伴发布会上，阿维塔科技首席产品官胡成太表示，阿维塔依托鸿蒙生态，与华为携手打造了阿维塔11鸿蒙座舱，更是将阿维塔推向了公众的聚光灯下。

(资料图片)

要知道，此前阿维塔的车机系统一直是走自研 OS路线的，这次为何又要引入鸿蒙座舱？显而易见，阿维塔终究还是没能抗住华为鸿蒙系统的“诱惑”。

事实上，对于与华为合作的车企来说，“含华量”这个词既是获取流量的密码，同时也是丢失品牌“个性”的诱因，该如何定义二者的关系本就十分微妙。而此番鸿蒙座舱成功上车，是否意味着阿维塔在车机系统上将全面向华为“低头”，彻底沦为“伸手党”？

对此，官方解释称，未来可能出现一个车机硬件支持自研 OS 和 HarmonyOS 两套系统的情形，而车机的选用将取决于用户的需求。那么既然是用户决定，归根结底还要看两款车机系统的实际表现如何？

“华为平板”好用吗？

随着国内车市智能化“下半场”的开启，用户对于车机系统的要求已经开始从“能用”向“好用”转变，这也导致车机系统的应用逻辑越来越向平板或者电脑靠拢。

那么，对于用户来说，轻松上手、操作便捷逐渐成为了核心诉求。而这一点也是此次阿维塔11鸿蒙座舱最大的“特色”，车机系统的操作逻辑基本就是一块“华为平板”。

具体来看，鸿蒙座舱主副屏采用零层级设计桌面，桌面上方是状态栏，显示用户、信息、天气、时间、连接等动态信息；从桌面顶部下拉可进入控制中心，快速进行功能控制、模式切换等操作；在屏幕左右边缘滑动，就是按了返回键。

桌面下方是个性化快捷栏（Smart Dock），这是这款车机的独到之处，它以常驻方式呈现，用户可通过卡片的方式快速访问各类服务。在桌面最底层还有一层常驻工具栏，除雾、座椅加热、空调温度调节等更常用的功能都安排在这里。

有意思的是，通过工具栏最左侧的HOME图标可快速返回桌面，在视频等场景下，为保证画面效果，工具栏还会自动隐藏。另外，阿维塔11鸿蒙座舱还增加了后台应用清理，长按HOME图标即可打开后台清理运行中的应用，这个操作逻辑也完全就是平板的既视感。

这次阿维塔11升级鸿蒙座舱，地图也是一个重要的升级项目，主要体现在3个方面：多地图覆盖、回到首页后的分屏显示以及微信定位的分享功能。

其中，多地图覆盖就好比手机上会装多款地图软件，而在这里主要体验在高德与华为地图。此外，阿维塔11在导航路径的选择上提供“人驾路线”和“智驾路线”，在车辆开启智驾领航时，导航地图可自行切换为“智驾地图”。

分屏功能则是阿维塔根据用户意见升级的功能，有了分屏功能后，回到首页时也会在左侧保留导航信息。其实在上次的OTA中，阿维塔就已经在车机端推送了此功能。这次是进一步的提升和打磨，防止地图在分屏时出现比例和尺寸异常的情况。

一键分享则是一个新增功能，Petal Maps支持手机微信位置信息分享至车机。通过手机微信联系人发送的位置地点，可一键分享至Petal Maps车机地图，实现“手机位置”无缝衔接车机导航。下车后，车机导航路线可自动流转至手机或手表中继续导航。

再加上，车机系统也几乎接入了华为的整个应用市场，App的丰富程度也得到了保障。不得不说，华为在生态这块玩的还是非常“明白”的。

最后，此次副驾屏也是阿维塔11升级鸿蒙座舱的一大看点，主要增加了两项功能：其一是“小塔随屏走”功能，副驾进行语音搜索时，会有限在副驾屏显示；其二则是中控屏的三指滑屏功能，可以把前台应用从主屏“拖拽”到副屏。

但整体体验下来，这部分的相关功能尚有优化空间。首先是“小塔随屏走”的功能，方位识别不够精准，有时候无法实现随屏功能，需在语音输入时加入副驾屏等关键词，稳定性需要进一步提升。

而三指滑屏功能，整体逻辑就像电脑的双屏一样，但体验感上没有电脑端的那么流畅，流转过程能够捕捉到明显的延迟。而且还有个问题就是，阿维塔11的副屏设计较为深入，主副屏大小差异较大，距离也较远，很难形成有效的联动体验。

同时，也有体验者反馈导航时前仪表盘容易出现乱码。对此，阿维塔工程师也表示，这种情况在正式推送时进行调整。除此之外，平板的屏幕非常容易沾油和沾指纹的问题，阿维塔11的中控屏也是“完美继承”，这一点对于一些“强迫症”用户来说，可能贴个磨砂膜也是在所难免。

总的来说，此次鸿蒙座舱的基础功能已经较为完善，流畅度、投屏、壁纸等也达到了一个较高水平。但作为Bate版，确实还有一些体验欠缺和稳定性差的问题存在。

HI模式：销量是“硬伤”

从体验感来讲，此次鸿蒙座舱的加入，且不论各项功能的成熟度如何，至少从车机生态与场景化的角度来看，鸿蒙座舱“平板”式的产品逻辑，的确更符合当下年轻消费群体的使用习惯。

但不容忽视的是，与阿维塔进一步“绑定”华为不同，华为在造车领域的“朋友圈”却在急速膨胀。

结合余承东此前的说法，华为智选车模式合作车企共有四家，分别为赛力斯、奇瑞、北汽蓝谷和江淮。到目前为止，华为智选与四家车企的首款代表作都已有相关信息曝光。毫不夸张的说，华为在造车领域的“触角”甚至比大部分造车新势力还要多。

8 月 7 日，华为终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东更是在社交媒体上透露，华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载 HarmonyOS 4。同时，余承东配图也首次透露了华为首款智能轿跑的外观。

事实上，透过余承东透露的信息不难看出，这款智能轿跑指向的是“华为与奇瑞智选车业务合作的首款车型”。从发布的图片来看，该车车标采用奇瑞高性能品牌 Luxeed（即 Luxury Exeed），为奇瑞高性能品牌星途（EXEED）奢华版。

而这显然与外界猜想的该车将采用 AITO 品牌不符。另外，余承东透露新车将于第三季度推出，与原本奇瑞汽车董事长尹同跃透露的时间提前了一个季度。

“我们想让华为问界成为一个生态品牌，现在是赛力斯生产的，马上还有奇瑞、北汽、江淮也会生产搭载华为整套解决方案的车出来。”此前，余承东曾在多个公开的场合表示，“未来华为与奇瑞汽车、江淮汽车、北汽蓝谷等车厂进行智选车模式的合作，几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突，车型不会重叠，仍然会合力建设生态联盟。”

不同于智选车队伍的不断壮大，与之形成鲜明对比的则是华为深入汽车产业的另一个合作模式——HI模式。该模式从极狐开始，销量端频频受挫，导致业务进展并不顺畅，目前也仅剩阿维塔一家。

最新数据显示，今年上半年阿维塔共交付新车1.1万辆，距离其2023年10万辆的销量目标，完成度仅为10.76%。今年7月，阿维塔交付量仅为1786辆，与上个月基本持平。现阶段来看，成立两年、产品开启交付已超过半年的阿维塔，即便背靠长安、宁德时代、华为三大巨头，目前在市场上的绝对数据只能说差强人意。

对此，易车研究院也曾在其《中国高端新能源品牌洞察报告(2023版)》中指出，长安、上汽、北汽、东风等举集团之力发展阿维塔、智己、极狐、岚图等高端新能源品牌，如果未来两三年依旧萎靡不振，极有可能拖垮整个集团。

中银证券相关人士也表示，长安汽车2022年合联营板块盈利能力总体下降，其中之一是阿维塔品牌处于战略投入期，在产品研发、品牌推广、渠道打造、技术人才引进等多个方面资源投入较大所致。

其实从今年开始，国内车市“价格战”逐步升级，伴随着行业压力与技术危机的到来，造车新势力本就“捉襟见肘”的毛利率恐将继续承压，那些没有“造血能力”的新势力品牌现在连生存本身都成了问题。

盈利困境这个难题也就再次被置于公众的聚光灯之下。而这点对于背靠“三巨头”的阿维塔来说，同样概莫能外。

月均不到2000辆销量，对于整个品牌而言尚未形成规模化能力，同时豪华车型的塑造，需要耗费更高的研发成本及生产材料。对于阿维塔而言，提升销量稳定营收，将成为下一阶段的核心课题。

智能化暂置，以增程稳销量

其实，阿维塔如果以其自身的豪华轿跑纯电SUV的市场定位来看，整体的表现还是可圈可点的。但如果按照整体的销量来看，比如对比理想、蔚来、腾势等，虽说各自价位不同，但销量份额的差距显而易见。

对于阿维塔的交付表现，阿维塔科技高级执行副总裁陈卓就曾表示，“作为一个新品牌，在渠道建设开发、销售能力养成等一系列的事情上还需要一个过程。随着网点的开发、品牌认知度的提高，还会有一个爬坡的过程。”

而在“爬坡”的过程中，我们看到阿维塔11虽然后期上线了单电机版本，将售价门槛进一步下调。但单凭此举显然无法应对日渐激烈的市场竞争，于是在阿维塔12上选择“加码”了增程路线。

近日，据重庆长安汽车股份有限公司、阿维塔科技（重庆）有限公司工厂改扩建招标文书显示，长安汽车将对两江工厂一厂区的E16系列和E12 REEV（增程）电动车生产线进行技术改造。这意味着，阿维塔12或将推出纯电和增程两种动力版本。