宁德时代普及超充，开启千亿蓝海增量市场_财金网_中华财经网

2023年的当下，新能源汽车已经成为中国经济重要增长极。围绕新能源汽车所构建起的新能源上下游产业链，亦已成为中国制造的新优势。

随着电动车渗透率的指数级提升，新的行业矛盾又在不断涌现：比如充电焦虑，作为广大电动车车主们的切肤之痛，正成为一个时期电动车产业最主要矛盾之一。

【资料图】

所谓产业升级，就是在处置一个又一个产业关键问题中，不断将企业自身以及产业技术价值擢升的过程。这一过程中，龙头企业们往往扮演着关键角色。这一次，面向产业核心痛点——快速补能问题，宁德时代再度挺身而出。

8月16日，宁德时代正式发布神行超充电池，首次在磷酸铁锂实现4C超充并将大规模量产。超充这张王牌，能否改变市场格局，使磷酸铁锂的王座发生易位？

01 充电焦虑是当前电动车产业核心矛盾大众用户的核心焦虑：快速补能

根据产业生命曲线规律，当行业渗透率在1-10%时，作为早期尝鲜者，用户关心的是产品是否足够新奇好玩；当渗透率在10-30%区间时，行业进入推广期，用户转而讨论产品能不能用；当渗透率进一步突破30%，便意味着产业迈过早期来到稳定增长期，用户最为关心的是产品好不好用。

根据乘联会的预计，2023年，国内新能源车的渗透率将达到36%；这意味着新能源汽车用户已从先锋用户转向大众用户。随着新阶段到来，电动车供需端的核心矛盾将从续航里程转移到充电速度，也就是近期大家常听说的充电焦虑。

我们从2022年初便提出，充电焦虑将取代里程焦虑，成为驱动行业发展的核心供需矛盾。可以作为佐证的是，根据中汽中心的最新用户调查，影响用户选择电动车的核心障碍中，充电首度超越续航里程登顶，占比达到56%。

图：影响用户选择电动车的核心障碍。

超级快充，成为产业新阶段的刚需

简单来说，充电问题的瓶颈就是所谓的充电太慢，当年智能手机行业经历过的一幕，在电动车领域再次上演，想必每个人都不会太陌生。

解决充电焦虑问题的最好方式是，大力发展超级快充，大幅缩短充电时间；而快充并非易事，电池、充电桩、整车设计，甚至电网等各个环节，产业中的各个环节都需要同频迭代。

我们看到，具有导向性的国家政策，已经开始着力引领产业突破充电焦虑。

比如在政策层面，近期国常会审议通过部署加快建设充电基础设施的实施意见。其中，“适度超前建设充电基础设施”等成为核心内容。

各城市，则开始逐步推起超充浪潮：广州发起“超充之都”计划，规划到2025年建设超过1000座超级充换电中心，而上海、重庆等城市也纷纷紧随其后，加入普及超充桩的行列。

政策定调之外，如何突破快充的技术壁垒，便成了产业当务之急——特别是如何平衡超充的安全与效率问题，正成为所有产业参与者的攻坚的重中之重。

知易行难，超充其实是一个系统性的技术难题

为了达到较好的快充效果，国内领先的动力电池企业开始迈入“4C时代”。

首先需要简单科普下什么是4C，C是来衡量动力电池充放电倍率大小的单位，标准充电速度为1C，那么4C则意味着是标准充电速度的4倍，如果一辆车的充电速度能够达到4C，那平常被广泛诟病充电慢的问题，就将基本被解决。

从基本的物理学公式出发，我们知道充电功率P=系统电压U×充电电流I，系统的充电功率由电压和电流共同决定。快充本质就是提高充电功率，那我们可以选择提高电流或者提高电压，其中，提高电流这种方式会导致线束发热，带来较大的安全隐患，因此选择提高电压成为更适合产业化的方式。

但通过抬升电压提高充电倍率，则又对电池材料体系，提出了要更为苛刻的要求。比如，在高电压下进行高倍率充电，会降低电极与电解液的稳定性，导致副反应增加，可能引发析锂。实际上，电池快充能力主要取决于电芯负极快速嵌锂能力、电解液导电率以及电池系统的热管理等多方面能力，并非一蹴而就。

图：实现高压大功率充电的主要难点。

02 宁德时代神行超充意味着什么？神行超充：超充不是新事物，磷酸铁锂超充才是

众所周知，电池根据正极材料可以分为三元、磷酸铁锂等等；磷酸铁锂由于成本相对较低，同时安全性较高，近几年被重视程度逐渐上升。我们再更多畅想一步，如果用磷酸铁锂来做快充电池，又会如何？

实际上，针对不同材料体系实现快充的难度，对不同的正极材料并不相同；如果我们选用磷酸铁锂作为正极材料去实现超充，无疑是难上加难。

根据不同材料的关键性能对比图，我们能够看到磷酸铁锂天生的特性决定了，虽然磷酸铁锂在安全性上一马当先，但是其容量偏低（能量密度低）和充电倍率非常弱，因此在磷酸铁锂上做到快充和高能量密度，从底层原理上来看，挑战非常大。

图：不同正极材料在性能指标上的差异。

针对这一难度极高的技术难题，给出答案的仍然是全球领先的新能源创新科技公司宁德时代。宁德时代最新推出的神行超充电池，将有望在大众主流市场快速普及，彻底解决电动车主的充电焦虑。

站在系统化的视角，我们认为神行超充电池的优点体现在以下四个方面： 1）极速充电，可以做到充电10分钟，续航400公里；2）全温域闪电快充，满足低温环境下的充电工况需求；3）可满足长续航，达到700公里以上；4）安全性能突出。

a）充电10分钟，续航400公里

根据宁德时代披露的数据，神行超充电池可以做到充电10分钟续航400公里，这一数据是什么概念呢。首先是神行超充电池毫无悬念满足4C标准的定义，而且在超充领域，是绝对头部玩家的存在。即使是对比燃油车的补能速度，神行超充电池也不虚。

在磷酸铁锂的材料上，做出如此的水准，势必要对电池的材料，正极、负极、电解液、极片等等，上都做出相应的优化，才可能实现“众人拾柴火焰高”的效果。

在这款电池上，宁德时代采用的“黑科技”包括超电子网正极技术、二代快离子环技术、超高导电解液、多梯度分层极片等。

图：从材料体系上看神行超充电池的技术优势。

b）全温域闪电快充

低温性能不佳是磷酸铁锂材料的天然缺陷之一，大家自然会关心神行超充电池在低温环境下，是否会大打折扣。

显然，磷酸铁锂材料本身确实无法再做文章，宁德时代采取“曲线救国”的方式，即诉诸于热管理，在系统平台上导入了电芯温控技术，保障超充电池在低温环境下也可以保持最佳工作温度区间。

拿数据说话，神行超充电池低温充电效率表现也相当令人满意，即使在-10℃低温环境下，神行超充电池也可实现30分钟充至80%，具备卓越的“全温域闪电快充”能力。

c）超700公里长续航

部分车主担忧，快充会不会是以降低续航为代价的，尤其是针对磷酸铁锂这一本身比容量低的材料。神行超充电池给出的答案是，完全不用担心，这款超充电池的续航里程，可以达到700公里以上。

这又是如何做到的呢？其实对于紧密跟踪宁德时代的人来说，这一点并不难理解，那就是在电池pack上下功夫。宁德的CTP3.0技术早已非常成熟，具备高集成度、高成组效率，神行超充电池在CTP3.0无横纵梁、端板的基础上，开创性地提出一体成组技术，强化了电芯和箱体连接界面，保证了整包结构强度，使得整包空间利用率被最大化。

d）性能与安全兼得

安全，本身就是磷酸铁锂电池的天生优点。但站在用户视角，再怎么强调也不为过；正是从用户出发，宁德时代的神行超充电池仍然新增了多重保护。

具体来说，神行超充电池通过改良电解液基因，有效减少固液界面反应产热，同时配备高安全涂层隔膜，更少产热，更强耐热。另外，神行超充电池在电池管理层面，通过智能算法对电芯内部全局温场进行实时准确的计算和管控，时刻关注电池使用的安全边界。

向难而行，死磕磷酸铁锂并不是为了证明自己技术多么领先，而是希望通过普惠型技术实现科技平权。从结果上来看，神行超充电池突破磷酸铁锂材料的性能上限，以创新技术重新定义了磷酸铁锂电池，最终用普惠的方式大幅缓解了广大用户的补能焦虑。

宁德时代的工具箱里不仅仅是神行超充电池

目前宁德时代其实已经实现完全的多元化布局。

2022年6月，宁德时代发布第三代CTP技术的麒麟电池，并于今年7月透露其4C麒麟电池已与整车厂合作；2023年4月，宁德时代再次发布黑科技新品——凝聚态电池；2023年8月，宁德时代重磅推出神行超充电池。更早之前，宁德时代还官宣过钠离子和M3P等创新产品。

宁德时代体系化创新能力，可以满足消费者差异化的需求，更为重要的是实现科技平权与加速超充普及。毕竟电动车所有的前沿科技，都是以服务每一个用户为目的，实现科技普惠的优质产品，终将推动新能源车渗透率进一步提升。

我们认为，未来的新能源产业创新不再局限在某一个环节，而是全方位的创新，突破边界、打破壁垒。

从麒麟到凝聚态，再到神行超充电池，多元化技术角度发展的宁德时代，通过材料及材料体系创新、结构创新，直面消费者的核心痛点问题推陈出新，而最新发布的神行超充电池，则是全球首个在磷酸铁锂上做到4C超充的电池，是为每个普通消费者设计的超充电池。

03 磷酸铁锂王座或将因此更迭车企纷至沓来便是最好的佐证

作为新生事物，市场关心磷酸铁锂超充电池是否能够获得下游客户的认可？这点其实不用太多质疑，因为能够解决用户痛点、且具备高性价比的产品，从来都是不缺市场拥趸的。