在自主品牌猛烈的市场攻势下，合资品牌的强势车型早已所剩无几。
这些年，中国本土市场我们先后见证了凯美瑞、雅阁、汉兰达、高尔夫、飞度、A4、X1 等响当当的车型销量被自主品牌超越，盘点自主产品的手下败将，也成为了不少旁观者乐此不疲的话题。
的确，能够留给合资品牌的净土实在是不多了。就算是主导地位至今还掌握在合资手上的 MPV 市场，也开始呈现出自主品牌与其二分天下，甚至逐渐超越销冠位置的趋势。
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新能源技术，在这个趋势中扮演着重要的催化剂。新的驱动形式，以及中国自主品牌激进的产品策略，直接改变了 MPV 的产品形态，使这个曾经不被看好，也距离巅峰时期相差甚远的市场，即将有望迎来自己的第二春。
所剩无几的合资净土，现在又少了一个
合资 MPV 的核心腹地，正在被腾势 D9 单刀直入拿下。
腾势销售事业部总经理赵长江在微博宣布腾势D9六月订单接近15000台
腾势这个品牌，虽然含着奔驰的金汤匙出生，但因为诞生的时机太早，一直与比亚迪、奔驰合资双方的爆款产品和技术无缘，以至于长期以来并不被看好。其前期惨淡的市场销量也证明，除了没有选择权的网约车司机之外，普通消费者并不愿意成为腾势的用户。
只是万万没想到，腾势亲自演绎了什么叫「大器晚成」。
成立 13 年后，腾势在 2022 年以全新的品牌形象发布了 D9，一款豪华 MPV。此后的腾势仿佛被贴上了转运符一样，节节高升。
从 2022 年 9 月份正式启动交付，到 2023 年 3 月首次月交付量破万，腾势 D9 只用了大约半年时间。自 2023 年 3 月至今，腾势 D9 交付量已经连续四个月交付破万，几乎与 MPV 市场的长期销冠别克 GL8 持平。
6 月份，腾势仅凭 D9 一款车便拿下了超过 1.1 万的销量
就算微博上的 #腾势带着 MPV 卷起来# 话题很明显就是腾势的营销内容，强大的销量与优秀的产品品质，也让观众心甘情愿认可腾势重新站起来的事实。
当然，腾势一万出头的销量，还不足以带动整个自主品牌拿下 MPV 市场。就在腾势用价格「高昂」的 D9 从 GL8 手上抢夺订单的同时，同样来自南方的广汽传祺、五菱，也在各自擅长的价位上用极具性价比的产品挤占合资 MPV 的市场空间。
在 2023 年 5 月，广汽传祺凭借旗下 M8、M6 两款产品拿下了合计 12707 台销量，上汽通用五菱的四款 MPV 车型总销量达到 19649 台。虽然五菱的客货两用属性和低廉的售价，可能无法跟 MPV 联系在一起，但按照官方产品定义，五菱宏光、五菱荣光与五菱之光，那可都是正经的 MPV 车型。
在激烈的市场中摸爬滚打起来的自主品牌车企，已经凭借与传统车企截然不同的产品策略，拿下了 MPV 市场大盘的主要地位。
这个策略，便是以量取胜。
或许是因为市场容量相对较小的原因，即便在巅峰时期的 2016 年，MPV 销量份额也就不过 10% 左右，所以 MPV 市场在自主品牌轿车、SUV 发展起来之后的很长一段时间，都还不是一个百花齐放的市场。
阔气一点儿的合资车企，比如别克，在 2016 年开始扩充产品线，在 GL8 的名号之下细分了「陆上公务舱」「ES 陆尊」「Avenir」三个从入门到高端的系列，后来还发布了面向家庭市场的入门级 MPV GL6。
丰田早年间曾在中国投产紧凑级 MPV 逸致，该车型停产后专注于在高端市场主推埃尔法、威尔法，后来又引进了 SIENNA，分别以「赛那」「格瑞维亚」之名由广汽丰田、一汽丰田国产销售。
而其他绝大多数合资车企，也不会在中国市场提供太多的 MPV 选项，就连在日本本土非常擅长做 MPV 车型的本田，多年以来也只在中国引进了奥德赛一款车型，交由广汽本田和东风本田国产。MPV车型在其他欧美合资品牌阵营的待遇也大抵如此。
既然 MPV 市场整体容量并不大，还有 GL8 这样的长期销冠稳坐榜首，绝大多数合资车企在 MPV 市场选择的策略，就只剩下了「防守」：不指望这个市场能做多大，但也别把已经拿下的群众基础拱手让人。
这种保守的玩法，在自主品牌内部是行不通的。
2017 年，广汽传祺发布首款 MPV 车型 GM8，直指 GL8 商务市场的定位。不到一年后，广汽传祺又在北京车展上首发 GM6，一款定位更偏家用的入门级 MPV。此时，中国 MPV 市场的总销量已经呈现了下滑趋势，但这并没有让广汽传祺在 MPV 市场上止步不前。
2020 年之后，广汽传祺的 MPV 攻势不降反增。先有 GM6、GM8 两款车型更名 M6、M8 继续换代销售，其中 M8 更是在引入了丰田 THS 混动系统、全新的宗师系列后，以名符其实的高端旗舰形象立足于广汽传祺产品矩阵中。
最近，广汽传祺也将 MPV 的战火烧到了新能源市场，在人民大会堂正式发布插电式混动 MPV E9，尝试与腾势 D9 正面竞争。
尽管广汽传祺的 MPV 单车销量没法跟腾势 D9 夸张的破万销量相媲美，但也算是以自主品牌的身份，在原本合资当道的 MPV 市场上站稳脚跟。
和广汽传祺一样关注多样化细分市场的品牌，还有上汽通用五菱和上汽大通，其中上汽大通旗下更是拥有 8 款 MPV 车型，覆盖从 8 万元到 40 万元在内的多个细分市场区间，甚至还研发了氢能源 MPV 车型 MIFA 氢，在上海提供网约车服务，可谓是将车海战术演绎得淋漓尽致，非常拼命。
传统的 MPV 市场，就像是三四线小城市的国企职场，尽管有拼命的企业，但大家的工作方式还是当一天和尚撞一天钟，按部就班推进产品改款、换代就行，反正 B 端客户也不会对产品配置有太高的要求。
自主品牌的加入，将中国消费者熟悉的热闹气息带入本来并不激烈的 MPV 市场。尽管当前 MPV 市场的份额依然与巅峰时期相差甚远，随着自主品牌的强势进入，还有新能源技术的赋能，还是让 MPV 市场开始呈现出向上攀升的迹象。
新技术赋能 ，MPV从商用到家用的场景边界即将打破
在追求大空间的中国汽车市场，传统 MPV 却一直难以成为主流。其中很重要的原因，是 MPV 车型一直以来给消费者留下的「商务车」概念。
坐在后排的未必是老板，但坐在主驾开车的人，怎么看都像是司机。传统 MPV 相对羸弱的动力，更是削弱了主驾能够获得的心理满足感。
传统 MPV 短鼻子短尾巴的方盒子造型，也使得车辆没有足够多的碰撞缓冲空间，导致前排主驾位与车尾乘客获得的安全保障比较弱。
自媒体「一鹿有车」进行的 MPV 对撞测试，售价近百万的丰田埃尔法主驾安全堪忧
在商用市场，这些问题或许都可以接受，但在家用车市场，主驾、第三排乘客都是家里举足轻重的成员，只能讨好中排乘客的传统 MPV，注定难以得到普及。
而家用车市场，才是中国乃至全球汽车市场中占据主流的细分领域。
想要获得更抢眼的市场成绩，MPV 需要来自新技术的赋能，让配置本就堆满的自主品牌汽车，用户体验再次质变。
车身重，配个 2.0T 的发动机也不够用？纯电动 MPV 直接上双电机、大电池，搭载前后双电机与超大容量三元锂电池的极氪 009，百公里加速只要 4.5 秒。
担心纯电动充电麻烦，也受够了燃油车的油耗成本？那就选择折中方案——插混 MPV，腾势 D9 百公里亏电油耗 6-7L，没有补能焦虑，也可以在短途出行时使用纯电模式驱动。
担心安全没保障？新能源车的底盘电池包，天生就有提高车身强度、降低重心的优势，配合上开挂般堆料的白车身设计，「方盒子」也不会软。去年上市的岚图梦想家，采用了诸多全球首创的生产工艺、安全结构技术，比如 2000MPa 一体式激光拼焊热成型门环、贯穿式铝合金门槛加强梁……从而使这台体型庞大的新能源 MPV 也拥有强悍的安全防护能力。
岚图梦想家白车身安全参数解读
被动安全能力拉满的同时，自主品牌新能源 MPV 的主动安全技术，也在飞速发展中。今年第四季度，理想与小鹏的两款纯电动 MPV 都将上市，智能驾驶不出意外将成为它们的主打卖点之一，刷新 MPV 车型的主动安全性能上限。搭配上大家耳熟能详的沙发彩电大冰箱，自主品牌的新能源 MPV，巴不得把车主的家搬到车上。
消费者抗拒的，从来不是某一种很宽泛的车型类别，而是这些产品比较多地存在无法满足自己需求的地方。传统合资车企相对保守的产品开发策略，导致了 MPV 上存在的用户痛点日积月累，难以在主流家用市场上占据一席之地。丰田埃尔法加价热销的盛况，终究是一种畸形的溢价，不具代表性。
在 2023 年，腾势 D9 凭借比亚迪背书的插混技术已经被见证，快速抢占 GL8 的市场，而到了年末，小鹏、理想两家造车新势力也将会用他们从 C 端市场奋战积累的产品思维，对 MPV 的产品体验进行全面改造，创造更适合新时代中国消费者的家用 MPV。
小鹏汽车董事长何小鹏在微博上剧透 X9，一款「年轻态」MPV
没有人能够在理想 L 系列上市之前，想象到造车新势力也能月度交付破三万。就像在一个需求和品牌默契相约的前夜，也不一定有人会想象到，家用 MPV 市场有可能在新能源时代迎来爆发。
