当回国还是个未知数时，遥在美国的贾跃亭近期的活跃度却明显提升。这与其创办的法拉第未来FF 91即将交付有很大关系。
北京时间5月31日上午9点，法拉第未来（以下简称FF）召开了FF 91 & Faraday Future 2.0终极发布会，在这次发布会上，FF 91亮相且由创始人贾跃亭亲自驾驶上路。
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据了解，FF 91 2.0第一阶段交付将于美国当地时间5月31日开始，FF 91 2.0 Futurist Alliance售价309,000美元，全球 限量300台。
在这场发布会前夕，创始人贾跃亭就开通了抖音账号，并获得80w+粉丝的关注，在发布会开始前和结束后，贾跃亭连发三条短视频宣传FF91。
这次的FF也搭上AI，能为汽车带来什么？
“让我们和AI一起，再次为梦想窒息”发布会上，贾跃亭再次谈到了梦想，只不过这一次，支撑他的是AI。
多个社交平台的评论区和弹幕上，调侃着贾跃亭人不回国，车可能要先回来了，这一点或许会成真。在发布会现场，贾跃亭反复提及了AI和FF 91的结合，让人感觉这次的FF 91 2.0似乎是一个进化后的新物种，又像是传统汽车技术上的技术加成，但无论是哪一种，FF“新物种”已经落地，它从一个想法终于变成了切实的能够上路的汽车，或许真的会先贾跃亭一步——回国。
从这次发布会表达的技术层面来看，FF提出了六大技术平台：FF OpenApp、 FF aiOS 2 、FF aiHW 2.0、 FF Mechanical、 FF Cloud以及FF AI。FF希望在平台层把共同属性模块横向打通。
贾跃亭对未来出行行业技术变革的理解提出了“新四化”，即“全AI化、全Hyper化、全能化、共创化”，出于对新四化的理解和信念，贾跃亭对FF信心满满，认为其用户画像类似于劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫。
的确，AI概念的火热，任何行业都逃不过被其改变的命运。贾跃亭的新车产品也正极力向着AI靠拢。从某种程度上来讲，汽车软件AI化已经成为未来出行领域必然的发展方向，贾跃亭对AI的理解也顺应这一点，他认为产业发展已从硬件定义汽车、软件定义汽车变为AI定义汽车时代。未来塔尖用户的出行产品必须全方位拥抱AI。在所有技术平台和系统的每一模块，AI都将发挥及其重要的作用。
软件通证化，商业新模式or营销新套路？
与一般超豪华汽车相比，技术层面的突破让贾跃亭有了叫板法拉利迈巴赫的底气，但相比技术而言，市场的认可和商业逻辑能否行得通同样重要。
伴随FF 91 2.0正式进入交付，FF也正在探索一种新的商业模式——“web3的FF91 资产化的软件”。
在发布会的后段，FF谈到了它的生态业务蓝图，这熟悉的感觉不禁让人想起了当年的乐视生态。不过这一次，贾跃亭倒是拿出了一些不一样的东西。FF 提出了用区块链技术把汽车相关的软件做成了不同的NFT。对于新能源汽车行业来说，这还是真一个有意思的尝试。
在FF发布会的宣传片中显示着这样的动画：以自动驾驶为例的一些汽车功能，集结成一个个“NFT Cube”，这个Cube又被很快的转移到另一个品牌的数字钱包中。这是区块链技术应用到实际场景和行业中。
这让软件的交易和跨生态流通成为了现实。FF的软件业务生态和其它的产品生态相互打通，实现了车生态的相关软件资产化。这在汽车行业中算是历史首次。
发布会上，FF强调“让用户真正的拥有这款软件”，看到这里，原来出自于此，通过去中心化的方式对软件所有权进行了认证，用户就可以在真正意义上实现拥有。
值得注意的是，此前Tesla的股票投资人Sawyer Merritt 曾在推特发文，提到过Tesla自动驾驶功能的转移。如今，FF 91“软件Token化”很明显是将软件技术去中心化和区块链技术与驾驶技术的结合进行了升级。
我们可以理解的是，这种模式依托于智能合约，FF的NFT可以脱离FF平台，完成用户之间的点对点的交易，这在出行领域，应该是第一个基于web3理念践行“软件定义汽车”的车企。
不得不说，这是一项非常大胆的技术应用。在这背后，更是一个商业模式的重要创新。FF将区块链技术与软件应用结合的落地，或许会在某种程度上开启软件资产化的时代。长远来看，这种模式带来的影响是革命性的。
软件的跨生态流通，让车企诞生了新的估值逻辑
汽车软件和硬件分离的方式，对于车企本身也是一种颠覆性的影响。最直接的影响，我们猜测会先表现在其产品销售管理和资本层面。
对于用户而言，他们购买到的已经不仅仅一款车，还有与车分离的软件所有权。在常规市场中，这是两个不同的交易逻辑。
于产品销售而言，其受众群体会大大增加，市场范围也会拓宽，用户不仅是“买家”，也是“卖家”，在交易过程中的参与程度更深。
发布会尾声发布的一些特殊模式的NFT，带来的软件交易衍生市场是让人非常有想象力的。比如一些IP联名款的NFT在软件在上市流通后会会吸引IP粉丝关注，同时可以进行软件的租赁，抵押，实现资产的多元化流动。 表面上看，这是一种脱离传统ID管理的数字资产，而本质上，这是区块链技术和具体实际应用的结合，其有更现实的使用价值。交易场景和交易价值也会大大提升。
这会诞生很多新兴的衍生市场，软件也许未来可以租赁，抵押了。假设你今天花5万元买了一个自动驾驶功能，你出差后，你的车放在那里不开，你就可以把这个“自动驾驶”的Token拿走，租给朋友，或者租赁中介，让短期有需要使用但不愿意订阅或购买的用户去租赁，获取收益。
这一次的核心在于，FF把软件的所有权做了确权。这样，软件产品自然的成了资产。可以真正的在链上转移给其它用户了，这真是个疯狂的做法。
FF的每一次新动向都备受行业关注，理想汽车创始人李想发微博称：总算正式销售了！第一批造车新势力中造型设计最前沿、最大胆的车型，没有之一。Richard Kim很多年都是我们团队内部提及率第一的设计师。 FF91发布造型的时候，理想ONE还在设计造型。 我们有很多优秀的负责人都是从FF过来的，智能 座舱的负责人、CMF的负责人，还有好几个产品经理。
创始人贾跃亭在发布会上表示：FF是智能电车时代下极智科技奢华超级塔尖市场的开创者，又是以法拉利和迈巴赫为代表的传统超豪华汽车文明的颠覆者，基因的不同决定了他们和FF不属于同一个时代。迈入2023年，汽车产业核心价值正在发生根本性变迁，由机械和硬件价值转向软件和AI价值。所以，未来的智能电车时代不再通过机械和硬件来满足细分市场需求，而通过软件和AI，一个品类就能满足每个用户的需求。
从技术到产品再到web3.0和汽车的结合，这些看起来大胆又极具创新力的设计很难说是对还是错，不过行业未来发展方向对于新技术的突破和新商业模式的探索不会停止。FF此番尝试能否引领整个行业步入新的阶段，还要等待市场的检验。
