(资料图)

笔者从成达万高铁公司获悉，5月28日，经过施工人员5小时的奋战，成达万高速铁路资阳中和制梁场第一孔长40米、高3.235米、重约927吨的预制箱梁完成混凝土浇筑，这也是40米预制铁路箱梁在西南地区首次实现工程化应用，标志着成达万高速铁路桥梁工程建设进入全新施工阶段。

成达万高铁首孔箱梁浇筑仪式现场。王勇 摄

成达万高铁“CDWZQ-3标段”由中铁二局集团有限公司承建，线路全长29.683公里。该项目建设施工中，四川资阳中和制梁场承担标段内399孔箱梁的预制架设任务。其中，40米预制箱梁369孔、32米预制箱梁30孔，本次浇筑成功的预制箱梁将用于金马村特大桥30号至31号墩箱梁。

“首孔箱梁的成功预制，标志着资阳中和制梁场由临建施工转入箱梁试生产阶段。”成达万高铁公司遂宁指挥部指挥长李升平说，时速350公里高铁大多采用32米预制铁路箱梁，此次40米预制箱梁是铁路重大科研创新成果在西南地区的首次工程化应用。相关施工方，在32米预制箱梁的设计基础上进行了深度优化，40米预制箱梁的投用，将减少桥墩设计数量，实现降低建设成本和减少铁路用地的目的。

据介绍，40米预制箱梁重达927吨，未来该箱梁架设将采用JQS1000型步履式架桥机。该架桥机采用双主梁、五支腿结构，可实现跨一孔简支架梁、步履式过孔，其中支腿插销全部采用动力穿销方式，相比传统架桥机承重更大，可利用运梁车驮运通过双线铁路隧道并满足隧道口架梁功能，工况适应性更强，同时通过安全监控系统对架桥机运行参数和视频远程监控，安全性更高。

成达万高铁“CDWZQ-3标段”自2022年12月施工以来，项目建设方中铁二局投入使用了一体化智能张拉系统、一体化压浆系统、智能化底侧模打磨设备、防水智能喷涂机器人、定位网组合焊机、四机头卧式弯曲机等一系列先进技术，全程实现智能化生产。中铁二局成达万3标中和制梁场总工程师刘成说，智慧梁场目前已通过探索机械化、信息化、自动化的应用，在钢筋工程、模板工程、混凝土工程、预应力工程、梁体的提运架、视频监控等预制梁生产的各个环节，实现主要工序装备状态的智能感知与精准执行控制。“最终实现具有智能化、少人化等关键特征的预制梁场，从而达到保证安全、提升质量、提高工效、降低成本的目标。”

成达万高速铁路是成渝地区双城经济圈建设的标志性工程之一，也是四川东向出川的重要通道。其建成通车后，以达州为代表的川东北城市群和以万州为代表的渝东北城市群将被紧密联系起来，形成四川东出北上、连接长三角和京津冀的高铁“大动脉”。