超1000家企业参展，150场发布会，近120款新车，总展出面积超过36万平方米……
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2023年上海车展正在如火如荼的进行中，相比去年北京的遗憾取消，成都的匆忙撤展，作为疫情常态化后国内举办的首个重量级车展，也是今年全球第一个A级车展，上海车展拉开了车市复苏大幕，也拉开了新时代市场竞争的新大门。
本次车展的主题是“拥抱汽车行业新时代”，而今天的中国汽车也处于从旧时代切换到新时代的关键转折点，从高增速发展到高质量发展的新阶段。这几年的整个汽车行业，也在不断蝶变，从多个维度冲向电动化、智能化。
所以本届上海车展看什么？除了看各家大秀肌肉，发布新战略、新计划、新车，更要从本次车展看到未来汽车产业的新趋势。
一、趋势一：激光雷达从试水期渐入成熟期
随着智能汽车的发展，更多智能驾驶场景的触发，以激光雷达为主的核心传感器成为近年行业关注的重点。从2021年开始，车企纷纷扎堆宣布激光雷达“上车”；到2022年，已经有许多搭载激光雷达的车型开始量产交付；2023年，激光雷达更被外界公认即将迎来爆发。
本届车展，越来越多车型搭载激光雷达。
如蔚来此次携全新 ES6、2023 款 ET7、全新 ES8、EC7 等多款车型亮相，每款车型均搭载图达通激光雷达。
小鹏除了全新 P7i 和 G9 外，还带来全新中型 SUV G6 的首发。三款车型均预备了搭载速腾聚创 M 系列激光雷达的 XNGP 智能辅助驾驶系统的版本。
理想全系产品 L9、L8、L7 也一同亮相，均在车顶前瞭望塔搭载禾赛 AT128。
除了新势力外，沃尔沃的全新电动旗舰车型EX90用上了Luminar激光雷达，奇瑞星途的星纪元STERRA ES和红旗的E001也都在车顶位置布置了激光雷达。这些车型大的激光雷达主要来自速腾聚创、华为、禾赛科技等企业，搭载数目多为1—4颗不等。
二、趋势二：自动驾驶卷向“城市NOA”
本届车展，城区NOA功能成为智能出行的一个亮点。车展首日小鹏G6正式首发亮相。新车搭载了行业唯一量产的智能辅助驾驶系统XNGP，这是实现无人驾驶前智能辅助驾驶的终极形态。目前，小鹏已开放上海、广州和深圳的城市NGP功能，这标志着XNGP第一阶段的能力正式开放；并计划在今年下半年开放XNGP第二阶段的能力。
理想AD Max 3.0正式发布，宣布理想汽车智能驾驶步入3.0时代，也进入到了城市场景。理想AD Max 3.0通过大模型AI算法，摆脱对高精地图的依赖，像人类司机那样实时地感知、决策、规划。
官方表示，理想AD Max 3.0的城市NOA将于本季度开始推送内测用户，年底将覆盖100座城市、更立下了“终身免费”的“flag”。不过，城市NOA只能在Max产品上使用，还未涉及到Pro产品。
问界M5智驾版正式上市，是业内首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型。
HUAWEI ADS 2.0最为重要的升级就是不依赖高精地图，在其加持之下，城区（NCA）智驾导航辅助的落地速度将大幅提升。根据华为公布的商用计划，2023年第二季度将在5个城市开放有高精地图的功能体验，第三季度开放15个城市无高精地图体验，第四季度扩展到45个城市。
另外大厂纷纷宣布进军城市NOA，譬如百度带来了全新升级的驾舱图产品矩阵以及旗舰产品城市智驾Apollo City Driving Max。据介绍，该系统搭载两颗英伟达Orin X，算力达508TOPS，是国内唯一一款使用纯视觉感知就能在城市道路上带给用户连贯体验的产品。
2023年的智能车市，城市场景正开启自动驾驶的下半局，打响智能汽车军备竞赛。
三、趋势三：智能座舱迎来新变革
本次车展鸿蒙座舱也升级到了3.0，除了依然丝滑之外，实现了多项全新软硬件技术的上车，譬如空间音频技术的首次上车；后排搭载HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口；车机与手机进一步融合，手机应用内地址导航流转功能，手机一碰即可车机导航等。
传统车企也不再传统。吉利汽车携多款新能源智能化产品亮相车展的同时，还在现场正式发布吉利银河L7智能座舱——“智爱座舱”。官方称，“智爱座舱”标配了高通骁龙8155芯片以及128GB存储，同时还有星睿智算中心的超强云端算力支持，云端总算力达81亿亿次每秒，“双算力”的加持保证了银河L7的车机响应速度。
系统方面，银河L7搭载的是银河N OS生态系统，开门上电，热启动速度仅需2秒，号称是同级别最快；系统UI方面完全复刻了手机的交互逻辑，采用了卡片式设计，应用均可独立拖动、添加，全局皆可自定义。
传统车企在智能座舱领域也卷了起来。
大众带来了全新的ID.7轿车，新车在座舱功能方面也十分丰富，配备了ID.OS 2.0全新车机操作系统、ID.Mate 智能AI助手、Smart Air 隐藏式智能空调和Skyview 智能光感天幕，并且专门为国人特别调节了座椅的发泡材料，让整个座椅乘坐起来既舒适又具有一定的支撑性。
宝马带来了曾在今年CES展会上亮相过的i Vision Dee概念车，座舱内用虚拟投影取代了屏幕，而且宝马将会在今后的量产车上减少屏幕数量。
智己汽车联合斑马智行推出了基于开源的Linux，中国唯二的自主研发操作系统IM OS，实现整车从底层到应用层的全栈融合，并且具备相当高的安全性和可靠性；领克牵手魅族开启了Flyme Auto首秀。
跨界的科技企业也不在少数。商汤绝影SenseAuto亮相，其中首发6款座舱创新产品；游戏引擎巨头Unity中国首次参与车展，并将在4月20日重磅发布最新版本的智能座舱解决方案。
车百智库（EV100_Plus）认为，赋予座舱智能化属性，而不局限于对造型设计、内饰用料的考究，将成为智能汽车时代的新趋势。
四、趋势四：800V高压平台风口已来
续航里程、电池充电等一直是电动汽车发展的限制因素。在这一背景下，中国从2022年开始快速加码推动新能源车高压快充技术的应用。如今，“充电五分钟，续航百公里”的800V高压技术几乎被视为解决电动出行问题的关键之一。
车展首日搭载扶摇架构的首款全新战略车型小鹏G6正式亮相。这是国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台和3C电芯，新车支持800V高压快充，续航将达到700km。何小鹏指出，800V平台的优势不仅仅是在800V规格的充电设施上好使，而是在普通充电桩，也能把充电桩效率利用到最高。
理想的纯电方案也采用了800V高压超快充来解决补能效率问题，充电10分钟续航400km。这套方案包括了基于第三代功率半导体碳化硅技术打造的800V高压电驱系统，具备4C超充能力的电池，以及全栈自研的热管理系统，在提升充电速度的同时改善能源使用效率，让用户在各种环境下都能够获得更高的充电效率，更长的续航里程。
合创汽车带来了旗下全新中大型MPV ——合创 V09。标配800V高压系统，峰值快充功率达 380kW，官方综合续航里程超过750km。
起亚EV9概念车也拥有800V高压快速充电系统，充电功率可以达到350kW，在此系统加持下，补能100km续航仅需6分钟，从10%—80%最快耗时为20分钟。
除了自主品牌，面对800V高压充电，奥迪也做了准备，此次亮相的奥迪A6 Avant e-tron概念车，拥有700公里的超长续航，即便在亏电状态下，大模组电池充电10分钟，就可让续航里程增加300公里相当于一辆普通电动汽车的续航里程。
眼下，没有进入800V俱乐部的车企，似乎都不好意思跟别人打招呼。
车百智库认为，800V高电压平台或将成为高端电动车与普通电动车区分的标志之一。但推广的快慢将取决于充电基础设施的建设以及800V功率电子产品的成本下降。
五、尾声
整个展馆走下来，很明显感到新能源车已然成为本届上海车展的主角。如果说广州车展是车市的“回暖”，那么上海车展便是新能源车的盛放，电动化、智能化的未来已经是确定的，中国汽车市场的活力也将持续迸发。但行业仍处于发展期和定型期，不管主机厂还是供应商，“内卷”将会非常严重。
“我们如果不努力，不能抓住智能电动网联汽车时代的变迁机会，尤其不能抓住自动化的机会，无论今天是多么强大的公司，将来有可能会消失掉。”余承东说。
云程发轫，万里可期。唯有这一阶段的胜者才有资格进入下一阶段的角逐。
