(资料图片仅供参考)

无数次即将投产吹了出去,一辆量产车没有从工厂开出来,这样的车企能坚持多久?答案是,法拉第未来已经坚持了9年。

当然,法拉第未来面临的局面十分艰巨,投资人丧失信心,做空公司想要搞掉它,只有产品量产才能挽救这家公司。

2023年3月30日,法拉第未来启动了FF 91 Futurist现场发布会活动,FF全球 CEO 陈雪峰、FF创始人兼 CPUO(首席产品和用户官;贾跃亭给自己整活的称号) 贾跃亭等高管出行活动,并官宣FF91 Futurist投入量产,首批产品预计将于4月初下线,并于4月底交付到用户手中。

交付之前,法拉第未来还要在美国时间4月26日举行最终发布会。FF91共提供三个版本,即标准版、未来主义者版(Futurist)、未来主义者联盟版,其中FF91暂未开启预订,后面两款定金分别为2万元和5万元。

车型接受预订,难道说法拉第未来FF91 Futurist真的要量产了?

官宣未能打破质疑,FF91真量产了?

鉴于法拉第未来之前曾多次跳票,此次官宣投产后,依然有许多网友难以相信。尤其是在发布会的图片传出后,质疑之声数不胜数。网友们质疑的第一点在于,发布会现场并没有拿出实车,只有一台车架,第二点则是法拉第未来没有展示生产线的视频或图片资料,这就导致很难取信于消费者。

网友们的担忧不无道理,去年初法拉第未来召开发布会,声称将于秋季投产,结果到了秋季车却不见踪影。后续法拉第未来又表示资金不足,公开招募投资者,令小雷没想到的是,居然真的有人敢继续投资法拉第未来。

2021年2月1日,法拉第未来股价一度高达每股20.75美元,市值超过123亿美元,甚至比现在月销万辆左右的小鹏汽车都要高。没有产品销量为基础的上市公司,市值注定无法持久,法拉第未来经历过巅峰后,很快就迎来了低谷,股票连续暴跌。

2021年底,法拉第未来遭遇做空机构J Capital Research攻击,该机构发布了一份28页的做空报告,认定法拉第未来无法生产任何一辆汽车。时至今日,法拉第未来市值仅有2.69亿美元,同比暴跌约98%。

图源:百度股市通截图

从法拉第未来的现状来看,若量产车型再不能发布,距离破产倒闭恐怕就不远了。今年初法拉第未来再次官宣FF91即将投产,但不像去年那样把大饼画到几个月后,而是直言三月底投产,四月交付。

再加上前段时间法拉第未来的集资行为,以及法拉第未来与湖北黄冈市签订《战略合作框架协议》,计划在黄冈成立中国区总公司,贾跃亭要么是准备最后干一票,要么就是真的要量产了。

一只下金蛋的母鸡,需要悉心照料,付出的成本高一些,收获自然也会高一些。如果真的有机会量产,小雷相信贾跃亭也希望FF91能够量产。毕竟,哪个男人没有汽车梦呢?

综合来看,法拉第未来大概率会投入量产,但产能有多少就很难说了,恐怕一个月也就两位数到三位数产能。对于法拉第未来而言,相较于量产,怎样卖得出去可能才是最大的难题。

2023年,FF91还有竞争力吗?

按照官方介绍,FF91 Futurist预计售价会在25万美元左右(约合人民币172万元),发动机功率高达1050匹马力,EPA续航381英里(注:EPA续航即每小时60公里速度下匀速行驶最大里程;381英里约合613公里),零百加速时间2.39秒,支持高阶辅助驾驶、智能互联网、零重力座椅等众多功能。

作为对比,小雷查看了一下价位与其相差不多的保时捷Taycan 2022款改款TaycanTurbo s的配置。这款车发动机可提供762匹马力,CLTC工况续航475公里,零百加速时间2.8秒,同样支持辅助驾驶,动力与智能化功能似乎并不领先FF91 Futurist,甚至说还有一些落后,尤其是续航方面。

如果FF91 Futurist的配置属实,价格能够便宜一些,小雷相信这款车会有一定的市场,可售价172万元,动力、续航,以及其他智能化配置,都不及一样东西——品牌价值。

法拉第未来没有基础,也没有任何受众群体,市场又有法拉利、迈巴赫、宾利、保时捷等众多老牌巨头。或许那些车企的新能源汽车只能算作“杂牌车”,但受到品牌价值的影响,依然能吸引许多消费者。

反而是没有任何基础的法拉第未来,想要与那些巨头竞争,实在太难了。别说是法拉第未来,就连特斯拉也很难hold住这个价位,产品销量主要来自Model 3和Model Y。

新能源汽车时代,确实是造车新势力冲击高端的绝佳时机,传统车企的产品配置与功能难以与造车新势力拉开差距,反而是许多高层原先在互联网行业发展的造车新势力,依靠敏锐的嗅觉和与消费者长期打交道的经验,更清楚消费者需要什么。

因此,国内外许多造车新势力出场就立足高端,例如国内的蔚来、理想,老牌车企进军新能源汽车领域后,也推出了一些子品牌向高端发展,如吉利银河、长安UNI等。然而细看这些冲击高端的品牌,它们旗下的产品大多售价25万元~50万元,并没有一股脑向高端冲击,因为这些车企的高层都清楚,它们的品牌价值暂时难以在高端市场与老牌巨头抗衡。

就连新能源汽车全球销量冠军比亚迪,冲击高端也仅仅是子品牌腾势连发多款车型,百万豪车品牌仰望虽已发布,具体仍在部署中,根本不急于一时。比亚迪明白,只有稳住了25万元~50万元市场,细心经营品牌价值,一步步向上爬,才有可能取得成功,一口吃不成胖子。

2022年中期,法拉第未来财务报告显示,FF91开启订购一年后,仅收到了401份订单。依靠这些订单,根本不足以支持法拉第未来正常发展。即使FF91 Futurist投入量产,十年之内大概率都无法实现营收平衡。新能源汽车已进入发展黄金时期,留给法拉第未来的时间本就不多,又有多少金主愿意承担至少十年,甚至可能永无止境的亏损呢?

对于法拉第未来而言,现在最好的选择可能是找一个老牌车企收购自己,然后借助老牌车企的经济实力与品牌价值,为自己的产品打开销售渠道。

被收购是造车新势力最终且无奈的选择,不到绝境,法拉第未来大概率也不愿意走这条路。法拉第未来还有一个选择,那就是做价格略低一些的产品,逐步下沉市场到25万元~50万元价位,覆盖更多受众群体。

虽然法拉第未来在25万元~50万元市场也没有人气积累,但贾跃亭曾有不少粉丝,一直盼望他能够回国,这些人或许愿意购买法拉第未来的产品,前提是产品价格不要太贵。

法拉第未来与黄冈市合作,估计就是为了就近生产汽车,降低成本,同时在中国与美国两大汽车市场发展。看来,国内消费者不需要太久,就有机会买到法拉第未来的产品了。

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