摄像、剪辑 | 马龙

(资料图片)

主持人 | 卞士心

欢迎来到E电园的试驾日常，今天我们来试试起亚EV6 GT。这台车键盘值可是太高了，800伏高压平台、双电机、3.5s百公里加速，而且最高速度能达到260公里。但是这些都不重要，这次我们是一个1000公里的长途赛，看看这台车在长距离下表现怎么样。

[ ·1· 外观直接一眼爱上]

Opposites united，这是起亚给这台车的设计理念。我不是什么文化人更不懂艺术，所以我不太理解这句话的意思，但是我知道一件事那这车真帅啊。咱就说前脸是怎么做到张牙舞爪的同时，筋肉满面的同时，又这么惹人喜欢的。尤其是灰色太显质感了，再加上新的起亚的标志整体上非常的united。

纯电车因为电池厚度的原因，很多人一看电动两厢车就说是SUV。然而这台车还是SUV？这流畅的线条、这翘起的小鸭尾、这低矮的车顶，这能是一台SUV？这就是一台特地独行的瓦罐。现在有没有觉得这台车已经比很多燃油瓦罐要更加的帅气令人喜欢。

相对于车头那种非常有冲击力的喜欢感，车尾主要体现出那种精致的感觉。比如说你可能第一眼就想象不到这个类似于雕塑的辐条其实是转向灯，而充电接口也隐藏在尾灯之中，车侧也就更加简洁。

[ ·2· 内饰可以做得更好]

看完外观再来看内饰，就显得有点难评了。当然这不是说这台车内饰做得不好，相反，专属于EV6的方向盘、面板、中控台都很好看。但同时也能看到内部有几个东西是起亚的老演员了，比如说这根转向灯柱、雨刷柱、门板控制台。它们可能都是远古时代留给这台车的产物，所以就在这台车内形成了一个过去和未来的冲击感。

当然，这些实体按键的存在让这台车的使用起来还是非常方便的，在盲操的时候都是非常友好的。同时比较新颖的还有中控面台，这里不光承载了空调。通过这个一个按键，还能进行空调与多媒体常用功能的切换，使用更便利。

不过同样的实体按键，还出现在了我们的座椅上，这可能在大多数人看来不是一个优点，因为它是手动座椅。这台车的GT- Line版本是电动座椅，但是GT版本却是手动座椅。官方给出的回应是对于爱好驾驶的人，能更快速的调节座椅，还能降低车辆质量。确实，这个座椅确实在运动性方面包裹感支撑感都很令人满意，但是宝马M部门也有同样优秀的座椅，但也留下了电动调节。

[ ·3· 操控续航都是强项]

这台车在市内开起来，不管是油门力度还是刹车力度，都是非常的线性。而且根据你不同的模式下，会获得完全不一样的曲线，每条都满足他们不同的取向。这一点太好了，满足了我对ev6这台畅销欧美的车型的期待。转向方面不同模式也有不同取向，但是整体上让人感觉有点不明显的滞后感，不过也需要刻意去体验。

这套悬挂系统在市内稍微有些挑路，如果是在路况特别好特别平整的路面上开没有问题，特别的舒适的同时还会给你一定的韧性，有一点运动感在里边。但是如果你的路面状态不是很好，比如说有很强烈的皲裂，有一些小石子在上面，整个车会有一些细碎的震动没有被过滤就传进车里，开起来会影响驾驶感觉。但是这种颠簸在副驾或者后边相对的体验就会明显弱很多，这一点还是比较不错的。

不过挑路面这件事更着重于市内环境，当我们进入到山路之后这个问题就直接消失了。因为毕竟选EV6 GT版本的潜在客户，很有可能愿意去山路里享受一下驾驶乐趣。而这台车从正常的普通模式切换到GT模式之后，不管是加速踏板还是刹车踏板都变得更灵敏了，而且它还会对你整个车的底盘，不管是支撑性还是对于俯仰侧倾的抑制，都能更加的到位。整体上的表现满足了我对他的幻想。如果说刚才城市里我还想问一下为什么欧美人会喜欢这台车的时候，现在山路的表现就解答了我这个困惑。

相对于前两种工况，这两天其实我们用到最多的还是高速工况。这台车在面对很好的高速路况的时候，整体表现还是很舒服很安静的。此外我们来说说它的辅助驾驶能力，这辆车最高支持到一个打灯变道的能力，一个L2级别辅助驾驶。能力表现来看很不错，车速保持的稳定，也没有幽灵刹车，车道保持也非常居中，比较适合大家在跑长途的时候用于解乏。但是这台车的价格区间来说，国产车的智能化是不是比它做的要前进几个台阶了。

[ ·4· 总结]

大家可能会发现韩国车在欧洲北美的市场占有率这两年是节节攀升的，为什么？我带着这样的疑问自告奋勇来参加了EV6的试驾。经过了两天小1000公里的试驾会，我觉得我找到了原因，因为它体现出那种操纵的爽快感是欧美人在我看来不可或缺的。但是这样的奇迹能否在中国市场得以延续，我的答案是怀疑的。因为在中国人最希望看到的智能化和高科技配置上，这台车相较它的可能售价来说是有所欠缺的。所以你让我对这台车做一个总结，我认为它可能还是小众化的一个选择。