有人问“重塑雕像的权利”，一支乐队如何长成了今天的样貌? 他们给出的答案是：要有自信，不以外界为镜子而以内心为标准，也有勇气重塑自身。
在这个电动车横行的市场，一款新的燃油车的上市，还会有人关注吗？或许第十一代雅阁(图片|配置|询价)是为数不多可以清一下嗓子给出肯定回答的新车，甚至在圈内，有人评价它是“2023年最重磅的燃油车”。排面给到位，还得是本田啊！
(资料图片仅供参考)
“有束光映入我眼中，仿佛开启新的序幕，是时候全维重构。”在5月20日这个特殊的日子，广汽本田第十一代全新雅阁的上市，意外请来了“重塑雕像的权利”这只乐队进行了跨界合作。这首小众的电音单曲《DISRUPT & INNOVATE》不是谁都懂欣赏，但我认为，单就“重塑雕像的权利”这个乐队的名字，就足以道出第十一代雅阁内心的潜台词。
当汽车行业走到百年变革的十字路口，电动化和智能化成为颠覆现有游戏规则的强大驱动力量。旧的传奇轰然陨落，新的领头羊趁势崛起，如同一场推倒“雕像”的运动。
说到雅阁，它虽然在最近半个世纪才出现，但从在全球市场的经典和畅销程度来看，却绝对可以在世界汽车殿堂里占有一席之地。
而在中国市场，20年前的雅阁，可不是有钱就能买到的，它像那时候的大哥大一样，是能够瞬间提升逼格的装备，一辆雅阁的价格逼近40万还能一车难求。有人说那些年中产阶层商务男的标配是：拿着TUMI包，开着雅阁座驾。
最初几年的B级车市场，只有雅阁“一枝独秀”，以至于彼时的广州本田依靠一款雅阁车型而享受了多年的好时光。从1998年在国内上市至今的25年，雅阁销量已经突破了320万辆，光第十代的销量就突破了100万辆，是名副其实的中高级轿车的NO.1。
即便几年后的雅阁迎来了凯美瑞这个劲敌，再之后德系双雄帕萨特、迈腾拍马赶到，再加上美系的别克双君，中国B级车市场进入了一段神仙打架的日子。但在这期间，雅阁始终稳稳占据着前三的位置，即便是在新旧能源切换，合资品牌全面敲响警钟的最近一两年，雅阁依然守住了阵地，成为广汽本田最后一片净土。
然而，合资燃油车在B级车市场筑起的坚固堡垒，在电动化浪潮的强大冲击下，不可避免地出现了裂缝。
在2022年B级车销量榜单中，中国品牌比亚迪旗下的汉家族以27.24万辆的销量，将一众合资大咖拉下马，首次坐上销冠宝座。旧王陨落，新王登顶，这样的新旧更替会成为常态吗？
5月15日，别克用入门版不到18万元定价的全新君越，对这个问题做出了自己的回答，这可是君越啊，十几年前能够开君越的，一定都是那个时代的精英阶层。但这也意味着，美系车在以往颇具竞争优势的20万元以上中高级车市场，逐渐放弃了幻想。
相比君越，新上市的第十一代雅阁无疑还是保持着骄傲姿态，当然，它的确也有骄傲的资本。
有人问“重塑雕像的权利”，一支乐队如何长成了今天的样貌? 他们给出的答案是：要有自信，不以外界为镜子而以内心为标准，也有勇气重塑自身。
我觉得这大抵也代表了全新雅阁当下的态度。
从价格来看，燃油版车型售价为17.98万-22.88万元，插混版车型售价为22.58万-25.88万元，首次推出的插混版车型，售价做到了与燃油版车型无缝对接。但在车市内卷程度史无前例，新车降价成风的大背景下，全新雅阁燃油版的起售价相比老款还涨了1万元。这样的定价，背后确实透着雅阁满满的骄傲。
放弃油混，推出插混，这是全新雅阁上市当天最大的看点，这也是雅阁国产24年后首次真正意义上的“触电”。背后的压力，或许源于新能源渗透速度的高歌猛进。
乘联会数据显示，B级车新能源的渗透率已经从2018年的16.1%提高到了今年一季度的36%。而具体到合资品牌，今年前4个月合资乘用车的新能源渗透率，仅为3.4%，合资B级车市场的数据只会更低。
雅阁想要借助其在燃油车领域的号召力，直面挑战，继续扛起合资B级车在电动化领域的大旗，而且选择了插电式混动技术这一响应市场趋势的解决方案来切入赛道，可谓是再一次跟上了时代前进的节奏。
但既然雅阁正式进入了新的赛道，而且与此前燃油车时代，雅阁面对中国市场是从强势进入弱势市场有所不同，新能源市场雅阁是从弱势进入强势市场，那么它就不可避免的会被拿来与这一领域的标杆比亚迪汉DM-i来进行比较。
单从价格上看，也是在最近上市的比亚迪汉DM-i冠军版起售价格下探到了18.98万元，真正上演了油电同价。这一价格足足比雅阁插混版22.58万的起步价低了3.6万元。作为已经逐渐手握B级插电混动细分市场议价权的汉DM-i，外界对雅阁插混版的定价多少存在些质疑声。可以预料的是，终端市场的用户们在拿到十一代雅阁插混版配置表时，一定会不厌其烦地翻出汉DM-i配置来逐个比对。
知名友媒《驾仕派》文章中曾提到，这一代雅阁开发总工程师表示：“第十一代雅阁e：PHEV 最大的优势就是本田品牌！”是的，本田车迷常用“一日本田，终身本田”来表述对本田品牌的钟爱。
只是时代真的变了，当汽车进入新能源时代，消费者对品牌“信仰”越来越弱化的时候，曾经作为最大优势的品牌号召力，不知道还能不能继续发挥作用。在这一点上，那些年曾经凭着VW金字招牌在中国躺赢的大众汽车，想必深有感触。
跟着时代一起变了的，还有新时代下的新中产，他们未必有什么统一的人群画像，但在汽车方面，的确对新能源、新智能和新品牌更加敢于尝鲜，与其说选的是某一品牌，不如说他们选的是某一特定产品。
第十代雅阁太过经典，身处这样一个特殊时代十字路口的第十一代雅阁，会不会成为其诞生45年来一个重大的拐点？
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